不少合资车企因达不到“近两年企业研发费用支出占主营业务收入比例不低于3%”的规定，被挡在公务车采购目录外。而2012年度的中国公务用车采购市场，由此将被自主品牌车“垄断”。对自主品牌来说，这是极大的利好。从市场看，公务车采购约占狭义乘用车市场份额的2%左右，近两年采购量约为每年20万辆，采购费用在300亿元水平，这一“蛋糕”可望为自主品牌汽车独吞。更重要的是，政府采购带来的强烈示范效应，有助于培养出民族自尊心、自信心，有助于提升自主品牌汽车形象以及向高端化发展。

　　曾几何时，政府采购“只买最贵，不买最好”，更遑论向本国产品倾斜了。有不少地方政府乃至中央机关，采购时甚至有明文规定只要“进口原装品牌”。因此，此次《公务用车选用车型目录》全部采用自主品牌车型，毋宁说是政府采购应有的题中之义。

　　如果再进一步看，它的意义还不止于此。公车改革，根本上是要让公车真正为公众服务而用。所以，它不应该成为某些权力者私用、炫耀的工具，而应当以实用为唯一目的。公车采用自主品牌，有助于扭转现在公务车消费当中的不正之风，有助于破除公车为私人所利用的腐败局面。

　　然而，已有业内人士告诫，别把期望值搞得太高，这个政策的象征意义要比实际意义大，真正能够给自主品牌带来多大帮助还是未知数，合资品牌是不会轻易放弃公车采购市场。同时，民族汽车工业的发展水平和世界先进水平还有一定的差距，自主品牌在技术和各种性能上还得加强，也不能因为这种政策性的照顾就坐在安乐窝里。

　　此外，根据以往经验，虽然这个政策对自主品牌发展是利好消息，但实际效果如何则要看政策的执行情况。如果没有好的监督执行，可能事倍功半，这种现象在过去屡见不鲜。公车改革从1994年开始，已有差不多二十年了，有关公车的规章制度出台不少，从排气量到使用范围，都有了相当严格的规定，只不过一直都在“越改越烈”的怪圈里循环。奇瑞等自主品牌早在2005年就开始进入政府采购目录，尴尬的是一直很难撬开政府公务车采购市场，实际订单并没有大增。所以，政策虽好，但仍需要更多严格的监督，更强有力的执行力度。至少，我们希望这一份《目录》能够不再重蹈“上有政策下有对策”，最后归于一纸空文的覆辙。现在将问题提出来，决非杞人忧天，公车改革任重而道远。　　　　　　　　雍君