@SaIa关于空气质量嘛，不用看指数，每天往大楼窗外一看，能看到东方明珠，那PM2.5就比较小，看不到的话那就不用讲了，汽车太多了，尾气太严重。现在人都懒了，去啥地方都开车，有个朋友连出门6分钟的路程买甁酱油也要开车，你说这空气能好吗?

　　@勇于进取提高空气质量总靠治理只能是头痛医头，脚痛医脚，不仅难度大，成本投入也大，治标不治本。只有从道德上加强人们保护环境的意识，从法律上规范人们的行为，空气质量状况才能真正得以提高。

　　代表委员回应关切——

　　能源消费和产业结构需调整

　　全国政协委员贾承造不论是机动车尾气排放还是煤炭发电排污治理，问题根本都指向了化石能源利用，需要在能源消费结构上做出调整。“应该尽快在全国范围普及城市燃气、天然气采暖，要利用天然气更为清洁的特点，尽快实现天然气发电替代煤炭发电。”

　　全国人大代表汪纪戎这是一个多环节密切咬合的链条，只要有一个环节掉链子，效果就会打折扣。建议“十二五”期间应在普遍提高排放标准的基础上，在PM2.5的重污染区实行更严格的排放标准，以此倒逼产业结构调整和升级。

　　多措施控制城市机动车污染

　　全国政协委员李书福近年来，我国机动车保有量高速增长。2011年汽车产销量超过1800万辆，连续三年成为世界汽车产销第一大国。机动车为群众生活带来便利的同时，也带来了严重的大气污染问题。监测表明，我国城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点。

　　全国政协委员黄震提高燃油品质，加快实施更为严厉的汽车排放标准是治理PM2.5的最直接有效的手段。必须尽快编制我国国V、国Ⅵ汽车排放标准及相应油品标准实施计划。我国油品升级严重拖了汽车排放标准的后腿，油品升级的障碍并不在于技术，而在于炼油厂升级成本的分摊，这里关键是要走出“油价拼命涨，炼油却亏损”的怪圈，成品油价格机制亟待理顺。

　　打破区域分割强化联动治理

　　全国人大代表张全大气污染通常是跨区域的。现行的大气污染法律、法规按照行政区划管理，没有关于区域大气污染防治的规定，加之相关地方政府在区域功能定位、大气污染防治目标等方面的不一致，造成区域之间的污染纠纷不断。建议治理流动的污染，应打破行政区域分割，建立有效的区域空气联防联控机制，避免“各自为战”。

　　全国政协委员舒安娜居民绿色生活和绿色消费，对于降低PM2.5浓度同样必不可少。环保问题不单单是政府的职责，更是全社会的责任。环境保护也与老百姓有关，市民应该合理使用机动车、多乘公共交通工具、避免过度装修，为PM2.5的减排做贡献。

　　特派记者  潘高峰  叶薇  江跃中

　　(本报北京上午电)