事实上，不少分析人士早已指出，统计数据与实际情况背离的主要原因在于，中汽协、乘联会的数据统计虽然带有明显的半“官方性质”，但是其数据采集的方式均是企业主动上报，统计的是汽车销量的批发数字，而非终端销售数据。业内专家表示，上半年车市的所谓增长，一靠压库，二靠价格战，三靠去年藏下来的销量。不管是5月还是6月的高增长都是通过压库换来的，汽车厂家为了完成半年销售任务，把压力转嫁到经销商的身上，导致统计数据背离真实市场，越来越不靠谱。

　　每个厂商都有一套电脑系统，生产有入库系统，销售有出库系统，每个经销商收到车辆，就要对车辆信息输入条码，卖出车也要输入信息，两个数相减，就是经销商手上的库存车。所以每个数据都一目了然。但这样精密的系统似乎没能为中汽协所用，厂商给中汽协等机构上报文件一般都是电子文档，没有系统相连控制，在数据上做虚假调整并不困难。

　　多年来，中国车市有一种不成文的“规则”，凡是3月、6月、9月、12月的汽车产销表现，数据都是令人欣喜的，中国车市形成了一种“水多加面，面多加水”的态势，在连续两年获得世界第一的产销大国称号下，数据背后竟然缺乏权威的支持，折射中国车市数据之乱。

　　业内人士指出，销量数据是行业对市场进行判断、预测的基本依据。国家制定出台的扶持政策、刺激政策，行业的激励政策都与销量数据相关。数据准确与否，对于行业的健康发展关系重大，但目前有些车企企业为了扩大市场，以虚高的销量数据误导经销商和消费者，并不惜牺牲自己的品牌。这种“急功近利”的市场策略很难保障企业的可持续发展。被虚假数据粉饰后的车市，其结局谁都不难猜到。

　　国外，最权威的产销数据是新车的上牌数据，这些数据都是由相关权威部门定期向社会公布的，但在国内这些数据却是保密的，目前暂时还无法从公开渠道获得，这从而促进了车企数据造假现象的频繁发生。

　　业内人士为此呼吁：这种汽车产销数据不真实的现象再也不能继续下去了，必须尽快走上规范化道路，建议国家授权权威的行业数据统计机构，汽车的产销统计应该受国家的《统计法》监督和保护，其他相关法律也应该给以足够的支持。李永钧