近日，《中国经营报》记者深入神农架林区调查发现，神农架机场在建设过程中，采用爆破的方式削平了11座山头，填平了6道深谷，一共使用炸药327万公斤，高峰期每天使用炸药超过4万公斤……

　　神农架是中国腹地硕果仅存的一处原始森林，是世界中纬度地区唯一保持完好的亚热带森林生态系统。因此，在许多人的心目中，那片上帝赐予的神奇土地遭受如此“摧残”，是不能接受的。尽管湖北省环境保护厅的网站显示，早在2009年，有关专家就“一致通过了神农架机场项目环境影响报告书”，但常识告诉我们，用削山填谷的办法，无论从哪个角度那个层面说，肯定会对环境造成重大破坏。即使撇开机场因素，由通航带来客源的大幅增加，相应的配套设施也会增加，生活垃圾和能源消耗等将不可避免地威胁当地的生态平衡，也是可以想象的，我国一些著名旅游景区生态不断恶化的现状，就是前车之鉴。

　　那么，神农架当局何以不惜动用巨资、顶着破坏生态的压力，要走这样充满争议的一步呢？

　　最近两年，神农架的年游客数量在300万人次左右，与桂林等旅游热点地区动辄上千万的游客量相比差距很大。当地一个官员解释说，要想实现旅游业的长远发展，改善交通迫在眉睫。机场正式通航以后，相对闭塞的神农架“原始森林”将大大缩短与外界的距离，“快进慢游”将成为现实。

　　另一个更高层次官员则明确表示：“神农架机场开工建设的意义不仅仅在于机场本身，也不仅仅在于神农架，更重要的是它是国家扩大内需战略在湖北的一个具体体现。”

　　看，扩大内需，才是个中的关键词。

　　扩大内需，也就是拉动GDP，此举利国利民，何乐而不为？但以牺牲环境和人类生存安全来拉动GDP，在现在则是千夫所指。在各种利益博弈中，无法绕开的是，GDP的好看与否，成为考量干部政绩的重要指标。这个不方便放上台面的小算盘，常常会以一种冠冕堂皇的说法来获得别人的同情。

　　如果以上所述有点以小人之心度君子之腹的话，笔者愿意收回。但有一点无法令我服帖：神农架机场按“2020年旅客吞吐量25万人次”的目标设计，即在现有基础（300万人次）上，到2020年，当地能吸引的游客增量，不足一成！这个数字，与桂林等旅游热点地区的游客量相比，差距依旧很大，性价比也不高。花费那么大有形和无形的代价去一意孤行，值吗？

　　事实上，世界上不乏为保护景点之自然与人文遗产而有意识地设置障碍限制人流的例子；有的地方甚至还把人类活动从中迁出，以减少对它的破坏。苏州有个岛，本来计划造座跨湖大桥以吸引更多的游客，后来改弦更长，秉持“要致富，不造桥”理念，旅游收益不降反升。相比之下，神农架造机场，即便没有GDP痴迷征和破坏环境的嫌疑，至少让人有神农被惊吓逃跑的担心。这可真是大煞风景的败笔！在人们接受教训，对环保的重要性得到深刻认识的背景下，神农架机场的出现，对那些人来说是一次极大的讽刺和打击。因此人们有必要跟那些主其事者较较真，以减少他们“战天斗地”的成就感。