本周进入春运火车票“抢票”最高峰。春运，因其持续时间长、涵盖地区多、涉及人群广、组织难度大，每年春节前后都会成为绝对的焦点。而焦点中的焦点就是“买票难”。

　　而在买票难的背后，有着一个个疑团：究竟哪一年才能告别“一票难求”？是不是所有的线路车票都需要“秒杀”？人与人之间在“抢票”、官方网站与社会软件之间在“抢生意”……且看本报为您揭开春运买票难背后的疑团。

　　网上抢票“要看运气”

　　春运从来不是铁路一家的事情，公路、民航甚至水路，近年来越来越多地“分担”春运任务。在购票高峰，一般公路长途客运不会出现一票难求的情况，民航也顶多是票价涨到全价票而已，唯独铁路，年年春运都被人们抱怨一票难求。

　　火车票真的那么难买吗？来自四川绵阳的龚建军对记者说：“来上海打工十几年了，年年临近春节都为回家过年的火车票发愁，以前是通宵排队，现在是苦学电脑上网‘本领’，结果呢？运气好，赔上好几天班不上，可以抢到一两张票；运气不好，要么买张站票，几十个小时站回去，要么狠狠心，不回家过年了！”

　　记者自己上网体验了一下：昨天下午3时起，可以购买1月24日的图定列车车票。记者事先登录12306购票网站，选择了上海至成都的路线，3时一到，马上下单订票。可是，下单时一趟K车明明还有硬座票，但网站“加载”了一小段时间后，屏幕显示“已无票”。再回头去查，所有K车、Z车的所有车票都已告罄，只有L车（临客）剩余少量的无座票。

　　解决“时间表”一再推

　　正是迫于“买票难”舆论的压力，前几年原铁道部开始以“时间表”来安慰公众：2007年说2010年解决“一票难求”，2008年说三五年后解决，2009年说2012年解决，2011年又称2015年改观。而到了2014年，原铁道部已改组为中国铁路总公司，“时间表”不再“更新”重提。这其中的原因恐怕有两个：一是近期不可能告别一票难求；二是即便再给出一张“时间表”，老百姓也不会再相信了。

　　“时间表”的背后真正的问题，是旺盛的春运需求与中国铁路的运力不足之间的矛盾。去年年底的12月28日，中国铁路运营总里程刚刚突破10万公里，虽居世界第二，但只相当于美国的三分之一。而且我国人均拥有铁路不及一支香烟长，在世界上排在100位之后。

　　高铁一通“抢票轻松”

　　不过话说回来，并非所有的路线上火车票都非常紧张。

　　同样是在去年年底的12月28日，我国高铁运营里程超过1万公里。现在来看，只要通高铁、动车的地方，车票就不那么紧张。比如，2010年之前，每到春运上海到北京火车票也非常紧张，2010年京沪高铁开通后，人们再也不必抢京沪车票了。

　　再如，随着去年12月28日秦津高铁开通，从上海出发的高铁直通东北三省的哈尔滨、大连、长春、沈阳等四地，往年东北一线火车票“全线告急”的情况今年将得到极大的缓解。据铁路上海站介绍，今年春运上海至东北原本普通列车运能4300个不变前提下，单日净增加高铁列车运能5500个左右，运能翻了一倍多。

　　“西南西北”买票最难

　　但是，不通高铁的地方，尤其又是劳务输出集中地的情况下，火车票依然非常紧张，例如上文所述的成都方向。据不完全统计，在上海及上海周边打工的成都方向的务工人员超过50万，他们绝大多数希望在春节前10天内返乡，也就是说，春运高峰时期，每天想坐上开往成都方向的旅客有5万人左右。

　　而这一方向的运能呢？据铁路上海站介绍，春运最高峰日，上海始发尽最大能力，日发9趟图定列车、8趟临客列车，这17趟车总共能运送约2.1万人——2.1：5，只有四成多一点，车票不被“疯抢”“秒杀”才怪！

　　有人提出，能不能再增加临客，比如每天27趟、37趟。但问题是，全国各地都要往成都方向运送返乡过年的务工人员，而铁路就那么几条，运输能力已达极限。

　　不光成都方向，西南方向的重庆、云南、贵州，西北方向的西安、兰州、乌鲁木齐等地，今年春运乃至接下来的几个春运里，依然将长期存在“一票难求”的窘境。

　　官网民网“比拼软件”

　　因为部分时段、部分方向的车票实在太难买，所以要去“抢”。抢的办法之一，就是利用一些社会网站推出的抢票软件。于是，从去年春运开始，12306官网与抢票软件之间开始了一场是非争斗，至今硝烟弥漫。

　　12306官网声称：自己是唯一的购票渠道，奉劝旅客不要使用抢票软件，仿佛12306与抢票软件之间“正邪不两立”。去年春运期间，因为大量抢票软件的“干扰”，使得12306在购票高峰时段几近瘫痪。据说原铁道部还联合工信部，约谈了部分推出抢票软件的互联网公司。

　　今年春运，12306网站自己也具备了“刷票”功能，等于部分借鉴了抢票软件的功能，但社会抢票软件还是“屡禁不止”，而且“升级换代”。比如，某浏览器推出了“提前30天预订、免费代旅客抢票”服务；再比如，12306网站为了阻拦抢票软件自动录入验证码，今年把验证码做得“花花绿绿、字符摇曳”，但抢票软件也不甘示弱，马上升级成能自动识别复杂验证码的新版本。

　　更耐人寻味的是，原铁道部已改组为铁路总公司，本身不再是“裁判员”，今年已经没有权利去约谈相关互联网企业了。

　　于是，更多的问题摆在铁路部门面前，也同样影响着普通旅客。对整个购票群体来说，使用抢票软件的人确实对不使用的人造成了某种“不公平”，如何保证公平？对于使用抢票软件的人来说，如何防止潜在的信息泄漏、电脑中毒、钱款被骗等一系列危险？对于12306网站来说，如何用自身的快捷性、稳定性来赢得旅客的心？对于推出抢票软件的社会企业来说，怎样才能做到“更少的商业目的、更多的社会效益”？

　　但至少，12306与抢票软件之间的斗争，从来就不是也不应该是“正邪之战”。其背后，依然是“僧多粥少、人多票少”的无奈。不解决根本问题，抢票软件就不会退出春运的大舞台。