有效压制“爱国者”

　　“伐木工”是在上世纪70年代制造的伊尔-22运输机基础上研制的，由位于莫斯科的“箭”飞机制造厂对机体进行延寿和改造后，安装了侧视天线和长达数百米的拖曳式装置等先进电子系统，将其改装成现代化的电子战飞机。来自“箭”工厂的消息称，“伐木工”的主要任务是压制敌方通信、自动化指挥系统及空中指挥所，并能独立进行无线电侦察和干扰活动。该厂的一位工程师表示：“‘伐木工’机载电子设备足够先进，可以致盲敌方预警机，并能在几百千米外对美国‘爱国者’防空反导系统进行有效压制。”

　　俄军事专家迪米特里·萨姆索诺夫认为，“伐木工”进入战场后，可借助机载电子对抗系统扫描敌方电磁信号，“一旦发现敌机工作的电磁频率，操作员就会打开开关，以强大的干扰能力，有选择地瘫痪敌方电子设备，同时挫败敌方电子战飞机的类似努力。需要指出的是，‘伐木工’的电子战系统非常强大，完全能对光学或红外制导导弹形成干扰，甚至能让它们偏离原来的航线”。

　　“唯一选择”只是过渡

　　公开信息显示，伊尔-22的原型是上世纪50年代苏联设计的伊尔-18运输机（一种四发涡桨中程运输机，1959年4月投入使用）。当时，伊尔-18相当先进，其运载能力是英国“子爵”运输机的两倍。

　　俄军退役上校米哈伊尔·霍达列诺克称，使用血统优良的伊尔-22充当电子战飞机平台，是当前俄军的唯一选择，“俄空天军曾考虑改造安-140、安-158或图-124等喷气式飞机，用于制造电子战飞机，但这些机型都有这样那样的缺陷，无法安装最先进的电子战系统。于是伊尔-22成了唯一选择”。

　　有传言称，选用伊尔-22有两大原因，其一是出色的运载能力，其二是机体的电磁兼容性能较好。萨姆索诺夫指出：大多数现代化运输机都在机体内部安装整合了大量电子操作系统和传感系统，容易与新安装的电子系统发生冲突。如果新安装的电子战系统在频率上与机载飞行控制系统产生冲突，就无法保证电子战系统的正常工作，以及飞机的飞行安全。伊尔-22就完全没有这方面的问题，因为它问世的年代并不讲究对飞机的电子操控。

　　然而，不管怎么说，伊尔-22“伐木工”电子战飞机将注定是个过渡品。霍达列诺克认为俄军正在更新式飞机上试验搭载电子对抗和干扰系统。俄国防部也认为选择伊尔-22是暂时性的，在不久的将来，必然会被更现代化的飞机替代。

　　军事专家指出，电子战系统的最大价值是让己方装备处于敌方“电磁不可见”的状态，俄军已越来越重视电子战系统的研制与装备。有消息称，俄军总参谋部已制定初步发展计划，准备到2020年时恢复苏联鼎盛时期的电子战部队七成的作战能力。霍达列诺克说：“21世纪的战争中，电子对抗是决定胜负的关键，在陆基阵地、航空突击群和海上舰艇编队周围打造某种电子保护屏障，往往会使它们无法被击中，哪怕是超精度航空炸弹、导弹和炮弹都奈何它们不得。”   于晓晶