公告说，共享单车运营商投放的车辆占用了有限的城市公共空间，因此有关部门计划9月起将市内到处停放的共享单车清走。

　　市政府新闻官格鲁普斯特拉说，阿姆斯特丹市80万居民几乎人手一辆自行车，而市内自行车停车位只有25万个，远远不能满足需求，政府正想方设法增加车位，包括尝试开发地下和私人空间。然而最近几个月，多家企业未与市政部门协商，就在市区多处投放共享单车，总计数千辆。这些车辆随意占用公共停车位，干扰了城市治理。

　　格鲁普斯特拉强调，阿姆斯特丹并不反对共享单车，共享单车是个很好的概念，如被本地居民广泛使用，市内自行车数量就会减少，有助控制交通流量。“只是目前的现实情况是，自行车反而更多了，这让我们不得不采取限制措施。共享单车必须接受管理，我们会和企业坐下来谈，以便制定管理政策。”

　　现已进入阿姆斯特丹的共享单车运营商包括荷兰的FlickBike、Urbee、Hello-Bike，丹麦的Donkey　Republic等。它们的运营模式与摩拜、ofo小黄车类似，收费标准从每30分钟1欧元到每天12欧元不等。

　　荷兰媒体称，由于阿姆斯特丹市民大多拥有自行车，共享单车的使用者主要是游客。一些共享单车多日无人使用，霸占着公共停放场地的车轮卡槽和停车架，让本地居民停车难上加难，破坏了城市空间的正常秩序。

　　阿姆斯特丹市政府对自行车停放有严格规定，在市区连续停放6周以上或在市中心火车站连续停放2周以上，就会被视为被弃自行车，将被市政府清走。车主要去城外无主自行车存放站认领，缴费后才能取回。

　　阿姆斯特丹大学交通规划研究员特布罗梅尔斯特厄特指出，阿姆斯特丹的骑行市场很有前景，引来多家共享单车企业，但相关管理规则仍是空白。他相信，管理政策出台后，共享单车在荷兰会有发展空间。

　　事实上，阿姆斯特丹可谓共享单车鼻祖。共享单车最初以公共自行车的概念存在，早在1965年阿姆斯特丹就出现了全球第一代公共自行车。这些自行车用白色涂料粉刷成统一的“小白车”，不上锁、无押金、无租金、无固定还车点。但是由于很多自行车被偷走或破坏，这一计划没有几天就夭折。