还有一条新闻值得关注。3月1日，上海市政府介绍了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》相关情况，并且向上汽集团和蔚来汽车颁发了第一批开放道路测试牌照。这意味着自动驾驶技术的考验从封闭道路走进了真实道路环境，整个自动驾驶行业的发展将得到法律法规方面的支持，但它也对另一个领域进行着考验。

　　在此之前，按照目前国内相关法律，自动驾驶是违法的，机动车必须由合格的驾驶员驾驶。举个例子，驾驶员在路上接打电话扣2分，使用自动驾驶，双手长时间脱离方向盘，违法行为更严重。去年沃尔沃在北京六环上测试无人驾驶，以及百度李彦宏测试无人驾驶，本质上都是违法行为。即便自动驾驶被公认是未来汽车发展趋势，是“最有可能被实现的人工智能”，但没有一个统一的城市智能交通体系支撑，这项技术仍在“有前途”和“不合法”中艰难前行。上海发放测试牌照，一定程度上扫清了自动驾驶技术应用的障碍。

　　另一方面，测试虽然刚开始，但从公开信息来看，国内已经有不少自动驾驶技术公司承诺在2018年实现各种形式的L4高级自动驾驶量产。去年11月的百度世界大会上，百度李彦宏宣布百度要在2018年实现无人车量产；景驰科技的王劲对外宣布从2018年第一季度起，全年将量产500到1000辆无人驾驶车；成立于2017年4月的Roadstar.ai也把L4车型量产目标定在了2018年。目前国际市场上，自动驾驶量产车最高级别也就是L2级，刚发布的全新奥迪A8可能超前一点，达到了L3级别。

　　不难看出，国内自动驾驶行业正在进行一场看不见硝烟的战争。互联网巨头、传统车企、硬件供应商、自动驾驶解决方案创业公司……一时之间，入局者众，风投者众，如同之前每一个风口，创业者们惯用“颠覆”一词，新势力渴望得到红利，老牌车企急于摆脱被落后的命运。

　　随着测试牌照的更多投放，这些狂热的创业公司技术能力到底如何、技术量产可能性到底多大，都将会被公开，到时，整个行业或许将迎来一场大洗牌。　　   白诚