出租车是城市公共交通的重要补充部分，假如出租车出现问题，那么其危害之大，不言而喻。近日央视曝光了武汉街头运行着13000辆刹车有问题的出租车，据统计每天约有95万人次乘坐，这背后潜藏着的安全风险让人揪心。

　　从2011年4月起，武汉市行驶的出租车开始陆续更新换代成爱丽舍车型，随着新车的上路，很多出租车司机抱怨“新车刹车不好使”。经国家质检总局对新装配的“出租车版爱丽舍”检测后发现:同样出厂年限的出租车版爱丽舍的配置，比普通最低版爱丽舍还要低很多，不但缺少了ABS制动防抱死系统和EBD电子制动力分配系统，就连后轮的刹车鼓比常规民用车型也小了一大圈。

　　这些“问题”车型并不在市面上销售，是相关部门直接在厂家订购的，且只对出租车司机销售。据央视报道披露，这样的减配车型要比标价6.2万元的最低配车型的配置还要低，但出租车司机购此类车必须花12万元到15万元不等的价格。武汉市客管处虽然没有明确规定出租车司机“必须”购买，但却通过设置种种障碍断了出租车司机的后路。简单说，面对这种“带病”的“高价”出租车，司机们“买也得买不买也得买”。

　　变相强制出租车司机高价购买“带病”车，相关主管部门的责任必须要受到追究。这些“问题”出租车与“市场价格”存在近4万元的差价，这些高额的“利润”最终流向了哪里?我们不得而知。

　　严重威胁城市公共安全的这些“带病”出租车到底是如何上路的?这些“带病”出租车被央视曝光后，神龙汽车公司回应称，凡是对东风雪铁龙爱丽舍不带“ABS”的出租车有问题或者顾虑的车主，可到特约经销店免费检测，查找安全隐患，并提供维修。若发现因厂家产品质量引起的问题，将免费维修处理。

　　那么，这批专门为出租车“服务”的雪铁龙爱丽舍是不是合乎市场要求?专家监测后发现，出租车版爱丽舍的制动距离是22.2米，而公开发售版制动距离为14.5米；在制动时间上，出租车版用了2.92秒，公开发售版只用了1.88秒。再低的配置，也必须基于安全之上，如果连基本的刹车制动安全都不能保证，司机乘客以及路人的安全性又如何保证?还有，这批出租车版爱丽舍，轮毂的铝合金钢圈被换成了铁钢圈，就连后轮的刹车鼓和压力泵也小了一大圈，这些都表明，这批车在生产中存在着偷工减料的行为。

　　这批出租车版的爱丽舍，在生产过程中就松开了安全的阀门，是不是和“定制”有着莫大关系?即便是“定制”不愁销路，偷工减料的生产行为也是不能容忍的。

　　的哥们不得不开着“带病”的出租车上路，有司机甚至直言自己开着一个“炸弹”。如何拆除这颗“炸弹”，还公众以安全，现在到了考验政府管理者的时候了。从生产厂家到采购环节，这其中的问题查处一个都不能少。