去年开始至今，我国汽车市场增速持续减缓，显现颓势之态，而长安汽车销量增速达15%，市场地位快速提升。今年前4个月，长安汽车销量已经甩掉一汽，跻身大集团前三强，位列上汽和东风之后，其中自主品牌60.63万辆的销量，将东风也抛到了后面，名列亚军。

　　此时，长安汽车的连续性召回，间隔短、次数频、车型多。外界担心，“在急速扩张背景下，长安快速上升是否带来‘萝卜快了不洗泥’？”议论和质疑多了起来，不过，有的属于误读，有的善意提醒，有的持包容肯定态度。惟有一种“口水”和唾沫，集中喷在自主品牌上，“长安汽车忽略品质”、“长安汽车自砸招牌”、“黑心厂商”，有人戏谑“长安坑了马自达，接着坑福特，还要坑多少”。这样极端的指责，宣泄的是情绪和偏见。

　　也有网友给长安汽车予热情，“支持长安！自主品牌好样的！”中国汽车报社长李庆文接受央广《经济之声-央广评论》访谈时认为，眼下长安汽车的召回，都是主动性召回，主动召回是长安汽车对消费者负责的态度，也是长安汽车维护品牌、提升品牌最有效的一个方法。中国自主品牌的发展道路比较曲折，长安汽车是中国自主品牌的代表之一，对长安汽车的进步与发展，对中国自主品牌汽车的进步与发展，多给一些“掌声、鼓励、爱护”是正能量，“不能因有媒体的负面声音，就否定长安汽车的进步以及积极影响”，不能抹杀中国自主品牌汽车的进步，不能因一两个瑕疵而炒作自主品牌的品质出了什么大问题。

　　央广《经济之声》特约评论员、专栏作家张春蔚也认为，对长安汽车召回的不同声音，是内行逻辑和外行逻辑的反映。圈内人看来，面对错误基于一个什么样立场，“把盖子捂住还是进行一个更系统的改造”；可圈外人不这样看，会说你怎么这么多小毛病。内外逻辑争论的背后，是“中国汽车文化的不够健全、中国汽车文化没有真正树立”。汽车业发达的国家，召回也是常见的事，因为长安汽车是国产品牌，召回次数较为集中点，就把它等同于国产品牌质量问题，这样思维有失偏颇。

　　张春蔚认为，在消费过程中，发现问题应该召回，召回不是问题，令人担心的是有了问题不召回。不能因为怕召回，就把问题掩盖下来。

　　在长安集团管理层面，需要反思的是，如何加强对下属企业产品质量的管控。就长安自主乘用车、长安福特和长安马自达3家企业而言，如何防止和减少缺陷产品召回，不是简单的检讨“零部件例行抽查滞后”的问题，而是将缺陷在抽查与管控的前移中消除。

　　我们汽车社会的消费环境有待改善，有些人就是喜欢进口车，进口车如果被召回，不认为是问题；中国自主品牌车一旦发生召回，挑剔的程度就比较高。可见，汽车召回的背后，意味着整个行业面临一个挑战，不管怎样，只有提升品质，才能让消费者真正感受到国产汽车的未来。

　　张伯顺