据了解，猎豹汽车拥有四个整车制造基地，具备年产50万辆SUV和皮卡车型的生产规模。去年，猎豹汽车销量接近腰斩为7.76万辆，已处于行业边缘化。而今年上半年更是跌至2.8万辆，旗下车型几乎全线崩盘。其中，曾经的主力产品猎豹CS10、CS9、Mattu迈途等月销量仅为几百辆。正是由于市场销量不佳，猎豹汽车目前大量产能处于闲置状态，工人已经回家待岗。

　　这一切看似意外，其实也在意料之内，猎豹汽车今天的困局也不是一日而成。早在多年前，猎豹依靠三菱的技术发展，衍生出一款“黑金刚”，形象出色、核心越野能力也备受消费者青睐。凭借着SUV市场的火热势头，猎豹相继推出了多款城市型SUV，猎豹CS10、CS9以及迈途等，这些新车也进一步带动了猎豹汽车的销量提升。后来随着企业重组，广汽集团与日本三菱联合，而长丰猎豹被踢出局，成为了没有核心竞争力的“空壳”汽车公司，只能依靠吃老本存活于市场中。

　　此后，猎豹汽车便一蹶不振。没有核心技术的猎豹，频频因质量问题为消费者诟病，品质成了最大的缺陷。今年1月，猎豹汽车宣布由于车辆制动踏板中间连接机构的传动效率问题，在全国范围内召回14万辆CS10，这几乎等同与这款主力车型近两三年里售出的总量。另外，发动机、变速箱、底盘等核心三大件成为故障高发区，而悬挂故障、转向机失灵、玻璃升降器无反应、门窗异响、漆面起泡开裂等五花八门的小毛病也是层出不穷，更有甚者称修车多达40次。CS10较差的口碑，也进一步影响了整体品牌的形象，即便是推出了更为高端的车型Mattu，依然无法得到消费者的认可。

　　此外，国六排放标准正式实施已一个多月，而猎豹汽车至今依旧没有自己的国六车型。有消息称，其国六车型可能需等到四季度才能投放市场。与此同时，研发实力不足、车型严重老化，产品层面的缺点导致一系列负面连锁反应屡见不鲜，面对问题如此严重的猎豹汽车，消费者自然望而却步。面对市场日新月异的发展以及激烈竞争，这次的降薪停产也许是其最后的“垂死挣扎”。　　 李永钧