私车市场命运凶险

　　中国的公务车市场一直是块诱人的蛋糕。中国政府最新的公务车采购政策全面倾向于自主品牌，让自主品牌汽车冲击中高端的热潮方兴未艾。上汽的荣威、广汽的传祺等一众自主品牌都期望在公务车市场取得突破。上汽集团提供的数据显示，2012年，上海汽车公务车采购销量较2011年增长109%。预计2013年将比2012年再涨115%。

　　现在，红旗也加入了这场角逐。红旗H7还未上市，就已经享受着“大熊猫”的待遇了——成为法国总统奥朗德、巴勒斯坦总统阿巴斯访华迎宾车，获得吉林省、浙江省等政府公务车采购上千辆，还作为中国政府援助斐济政府的礼物等。

　　然而，公务车市场对于一个品牌来说只能起一个示范和引导作用，真正的发展王道仍在于广阔的私人消费市场。公务车市场更多的是依托高层决策。但竞争异常激烈的私人市场完全不同，车企应该考虑的是如何满足消费者个性化的需求，从而在竞争中取胜，这需要企业自身产品的支撑。像上汽的荣威虽然品牌历史不长，但是依靠多元的产品线、独特的配置，摸准了私人消费市场的脉搏，不仅350、550等产品热销，950等高端旗舰产品也有良好表现，在同级车月销量榜上甚至超过某些知名豪华品牌。

　　红旗虽然表示也不会放弃私人市场，但从目前的产品和价格来说，对私人消费者缺乏足够的吸引力。彭博通讯社引用一位分析人士的话说，中国的汽车市场就像充满了凶猛野兽的丛林，红旗就像在人工环境中长大的熊猫，除非它的血液中有最剽悍的DNA，否则它难以存活下来。

　　其实，政府采购对私人市场会有引导效应，但影响也非常有限。去年下半年上海公车改革后，相当部分公务员购车的首选仍然是欧美系品牌。有业内专家表示，近年来，本身不成熟而又被政府采购的品牌，消费者可能反而不会购买。红旗轿车在宣传推广上明显缺乏新意昏招不少，动不动就拿陈年旧账说事，给人的感觉就是，只要占领了政府用车的高端，老子就是天下第一品牌。可普通消费者会买你的账吗？大红旗当年算不上是真正的商品，伴随的也只是值得反省的历史时期，如今红旗车要正儿八经做市场，这样的故事还是少说不说为上。

　　红旗品牌早先也曾试水过私人市场，但几番都铩羽而归。这次尽管红旗H7在政策“专宠”下，可能会在中高端市场占据一定的份额，但在私人市场的命运充满凶险的变数。

　　只剩光环核心存疑

　　红旗H平台轿车项目立项于2010年8月。2012年4月，一汽举行红旗品牌战略媒体发布会，强调要拥有核心技术和完全自主知识产权。为此，一汽整合集团最优质的资源，投入项目团队1600人和研发费用52亿元，开发出了L、H两大系列红旗整车产品。这次上市的H7，一汽宣称属于“完全自主”，但业界对此褒贬不一，依然存疑。

　　尽管一汽强调红旗H7的底盘系统是全新开发，但人们对此仍有争议。某网站一篇《平台源自丰田皇冠红旗H7身世全面揭秘》文章，在对比了红旗H7和12代皇冠描线图之后指出，H7和该车在B柱之前非常相似，A柱可以完全重叠，认定其车身和底盘由第12代皇冠加长而来。虽然这种说法仍属猜测，但红旗H7手自一体6速变速箱来自日本爱信却是事实，这让“完全自主”的说法打了折扣。

　　虽然现在汽车工业模块化和全球化采购已成趋势，但人们对一汽举集团之力，耗费如此巨资打造出的红旗仍然不能摆脱“模仿”是有诟病理由的。某著名媒体采访的一位一汽人士表示：“你现在所看到的红旗，和过去的红旗已经完全不是一回事了。”确实，每一次红旗的复出，都不是一回事，其不断游移的平台也无法体现数十年来的技术沉淀和品牌传承积累。

　　同样作为主攻中高端的自主品牌车型，上汽集团的荣威950并不避讳其选择了成熟的通用全球EpsilonII平台，通过“战略平台、技术共享”的方式开发，与别克君越的血缘关系让950无论是在技术开发还是后期传播上都省下一笔不菲的费用。红旗52亿元的研发投入是能像荣威一样在销量上得到回报，还是像一场花销巨大的烟火表演，喧闹之后归于沉寂，目前并不乐观。从国有资产的增值保值角度上来说，红旗的任务真的是很艰巨。

　　长久以来，红旗在国人乃至国际上的印象，更多的只是国家领导人的检阅车。自主品牌汽车只有取得市场突破，并真正走向世界，才能成为代表中国汽车真正的“中国力量”。据悉，上汽荣威正在策划一个以普通中国车主群体为主角的广告，将在纽约时代广场播放以展示中国汽车的品牌形象。在代表“中国力量”的比拼中，红旗过去虽有第一“国车”的光环，但如今已然落后不少。　　

　　晨阳