眼下，由于政策期限将到，它对整个汽车市场销售的刺激作用突然增大。统计显示，9月，中国汽车产销分别完成253.1万辆和256.4万辆，比上月分别增长26.8%和23.5%，比上年同期分别增长32.8%和26.1%，高于上年同期38.5和24.1个百分点。另有中汽协数据显示，去年6月到8月，国内乘用车销量出现连续下滑，而从去年9月至今年9月，也就是购置税减半政策实施后，除了今年2月销量小幅下滑之外，其他月份均实现增长。由此可见，在这一政策的刺激下，中国乘用车的销量明显回升，从而带动整个车市的回暖。

　　于是，在一片欣欣向荣的销量回暖景象中，中国汽车工业协会已经正式向国家发改委等部门提交建议，要求将这一税收优惠政策延期，并表示，连续性的政策，促进了小排量车型增长的同时，也能促进节能减排，一举两得。这一建议得到了不少车企的声援。

　　不过，这一建议真的有必要吗？整个汽车产业向小型化转型，的确需要一个长期稳定的政策，但从实际影响来看，购置税减半只是一种简单粗暴的刺激消费方式。说到底，它只是一个短期救市政策，将消费者的购车时间提前，今年的增长不过是提前消耗了明年的需求。拿之前的数据来说，2010年政府推行1.6L以下车型购置税减半时，当年国内汽车销量同比增长32.37%，乘用车销量增长33.17%。但是在政策结束后的2011年，汽车销量增幅仅为2.45%，增速为13年来最低水平。透支效应一目了然，估计明年汽车销售数据也不会很好看。而要真正地节能减排，不应是故伎重演，单纯地刺激或者说透支一下终端消费，而是其他方面，如在新能源车型的研发与鼓励消费，做出更积极、更持久的政策响应。   姚琼