尽管公众对DSG所为何物不太清楚，但问题汽车召回的做法，却并不陌生。在欧美等地，这已是家常便饭。但对我国大陆的消费者来说，往往是“车子好买召回难”。虽然这次“大众”被迫让步，但汽车召回上“中外有别”的问题依然存在。

　　不只是汽车，“三包缩水”的苹果产品、碘超标的雀巢奶粉、麦当劳的过期食品……这一连串中国消费者的困扰，让人感慨，久经市场洗礼的跨国公司为何会有“南橘北枳”的表现?商家的责任到底在哪里?

　　就在“3·15晚会”前一天，德国狼堡的大众总部举行了一场庆功宴，庆祝中国市场1/3的利润贡献率，以及高达40%的增幅。但是，在无比华彩的宴席之外，中国一些大众车主，却因为汽车瞬间失去动力而在路上陷入无边的黑暗。无疑，DSG风波并不会影响中国市场始终张开的双臂。但肩负品质盛名的大众乃至其他知名企业，是不是也该反思，如何善待世界东方这片充满活力的市场，如何对得起消费者的期待?

　　车是中国梦的一个折射。从改革开放初期“一辆桑塔纳能换差不多一千头猪”，到今天城镇居民每百户拥有家用汽车21.5辆，汽车梦正在驶入中国人的生活。然而，腰包鼓起来的中国消费者，向世界展现的，不只是最富潜力的目标市场，更有不断觉醒的权利意识。行大道、利天下，只有顺应中国市场之变，恪守商业伦理与市场规则，切实保障消费者权益，才能更好地分享中国市场红利。

　　跨国公司的“南橘北枳”，也与违法成本低、惩戒力度弱有关。汽车等行业的竞争大多较为充分，有关法制也比较健全，消费者的话语权为何还处于弱势地位?这与有规不行、执法不严很有关系。比如，一些问题汽车召回进程艰难，车企有恃无恐，职能部门不作为、慢作为难辞其咎。

　　这也说明，很多时候，市场秩序的维护不在制度供给，而在制度执行。一些地方的“选择性执法”、“打折执法”，一些招商引资“来的都是客”，“萝卜快了不洗泥”，看重的往往是企业带来的税收与GDP。殊不知，有质量的市场不只对厂商有吸引力，更对消费者有含金量，乃是地区长期繁荣的强心剂。负责任、有远见的治理者应当更加注重消费者权利的维护，而绝不能依赖忽视权利的“浅层增长”。

　　汽车时代，也是权利时代。成熟的市场经济，讲求生产者与消费者权利义务关系的平衡与对等。从单向度的“产品供给”到多元互动的“权利供给”，时代发展的高速路上，系好权利安全带，“中国经济的升级版”才会愈行愈稳健。　人民日报(周人杰)