“网约车新政曲线救单身，滴滴打车即将成为滴滴相亲”“你在魔都连滴滴都开不了，怎么给我和孩子未来”……10月8日，北上广深多地同时出台了“史上最严”网约车新规征求意见稿，点燃了段子手们的创作激情。

　　新规草案显示，要想在北京上海等一线城市驾驶网约车，司机必须是本地户籍，车辆必须是本地牌照，还需满足一定的规格要求，对车辆的轴距或排气量都做了要求。这三条规定，让网约车的准入门槛一下子提高了不少。

　　许多市民开始担心，新规定实行以后，便宜出行、快速出行的日子会不会一去不复返？大排量车纳入准入条件后，会不会给城市的天空增添一丝阴霾？据滴滴方面披露，目前上海的网约车，符合新轴距要求的，不足1/5；上海已经激活的41万余名司机中，具有上海本地户籍的不足1万名。也就是说，在上海，只有20%的滴滴车辆符合轴距要求，只有2.5%的滴滴司机符合户籍要求。倘若新规真的付诸实践，举起手机，三分钟内就能约上车的便捷生活恐怕将成为回忆。

　　撇开乘客和车辆资质，这份“意见征求稿”不知有没有征求网约车司机的意见。不少外地户籍的司机选择加入滴滴的动机，是为了在本职工作之余挣点外快补贴家用。对他们来说，开网约车是一种获得新的就业机会和生活保障的选择。一旦新规落地实施，这些人将失去一份在这个城市打拼的机会。

　　“上海发布”发文表示，沪籍、沪牌相关规定是基于“因城施策、共享经济、安全运行”的原则。不过，同为一线城市的广州，外地人和外地牌照是可以开网约车，北京上海则不行。网约车的本质就是共享经济。据第一财经数据中心统计，2015年12月至2016年2月，超过8320万人次选择拼车出行，超过50%的乘客愿意与别人分享，顺风车一年总行程达29.96亿公里，相当于地球到天王星的距离，成功地实现了更少司机上路、更多车辆分享这一理念。若为安全，笔者以为，户籍、沪牌与网约车司机的素质、信誉度没有直接联系，倒不如要求从事网约车的司机先去公安部门备案，完善个人信息，这样更具有约束力。

　　他山之石，可以攻玉。网约车并不是中国特色，想要更好地平衡新旧产业的发展，倒不妨借鉴一下国外经验。2013年，Uber进入澳大利亚，对当地的出租车行业产生了巨大冲击。维多利亚州政府对待Uber的态度是这样的：全面放松对出租车行业的管制，新型轻微管制统一适用于出租车司机和Uber司机，为此维州制定了如下改革方案：

　　第一，政府对收费不再管制。

　　第二，所有司机需要通过身体状况认证、犯罪记录认证，以及驾驶记录认证（为了保证顾客的安全）；同时，取消司机的专用驾照考试。

　　第三，取消出租车牌照，政府以10万澳元的价格从现有出租车司机手中回购牌照。

　　第四，Uber司机和出租车司机一样，接客不需要仅仅通过Uber。

　　第五，所有司机每一单生意向政府缴纳2澳元费用。

　　网约车行业在我国刚刚兴起，还存在一些不尽如人意的方面，政府部门理应出手调控，但海纳百川向来是上海的城市精神，期待这份征求意见稿在吸取各方意见后，能进一步创新制度设计，使其更加完善，让城市治理跟上城市发展的步伐。