本月14日，西安一家餐饮店因液化石油气瓶泄漏发生爆炸，致10人遇难，36人受伤。近年来，全国发生多起液化气瓶泄漏及爆炸事故，用气安全日益成为社会关注热点。

　　在本市城郊结合部，为求暴利，一些不法经营者无视公共安全，加气短斤缺两、以次充好，不合格钢瓶频现，安全隐患突出。

　　记者连日来调查发现了围绕“黑气”的产、供、销利益链——加气企业操作不规范，混乱瓶装液化石油气→全封闭厢式货车违规加气，运至“黑气”经营区域，隐蔽在固定地点→车主接到送气电话后，用助动车转送到居民区→一些二道贩子与“黑气”货车长期合作，在居民区设“黑气”窝点，大量储存钢瓶，对周围居民威胁较大。

　　小饭馆常用“带病钢瓶”

　　周浦镇周市路，沿街散布多家小饭馆。记者前天上午走进其中一家，向店主讨教经验：“我有个朋友想在附近开店，长期需要液化气，能不能推荐一家比较好的送气站？”

　　“不用找正规气站，价格贵，送上门还要加钱。”小老板热心介绍说，“我有个号码，你只要一个电话打过去，20分钟内就能把气送到，既便宜又方便。”在城郊地区，一些非法送气点常瞅准小饭馆，上门做广告、送名片。一来二去，便培养了一批贪图便宜的老客户。

　　在这家小饭店厨房的角落，立着一个液化气瓶，锈迹斑斑，破旧不堪。按规定，正规瓶体有钢印，显示生产日期、厂家商标等字样；阀门处有铁牌，标明生产批号、使用年限等信息。而这个瓶体上却一片模糊，看不清字迹。

　　“这可能是报废钢瓶翻新改装的。”在业内摸爬滚打多年的王中起介绍，根据国家标准GB8334-1999《液化石油气钢瓶检验与评定》，使用超过15年的任何类型钢瓶，按报废处理；自制造日期起，前三次检验的周期为4年，第四次检验有效期为3年。

　　“如果不定期检测、按时报废，就成了‘带病钢瓶’。一旦阀门或软管漏气，悲剧就可能发生。”王中起说。

　　但在店主看来，眼前的小便宜更有吸引力。“反正用起来差不多，附近的饭店都用这种液化气，从来没听说出过事。”他透露，常见的14.5公斤装液化气，从正规渠道购买，每瓶约110元；而找这些小广告上的送气点，一瓶起码便宜10元，有时多买几瓶，还能谈价钱，打个八九折。

　　“黑气”窝点藏身旧平房

　　走出小饭馆时，手中多了一个电话号码，很可能指向某个“黑气”窝点。

　　没走出多远，便看到好几家饭店已开门营业。只见一辆自行车载着两个钢瓶，停在一家川菜馆门口。骑车人是中年男子，穿一套褪色的迷彩服。他兴冲冲地将两瓶液化气提进餐馆。不一会儿，中年男子走出门，跨上车离开。

　　骑行约2公里后，自行车拐进周浦镇周南村的一条小巷，在一处旧平房门前停了下来。透过房门，依稀可见房间内堆放着几十个液化气钢瓶。一个中年妇女怀抱孩子，坐在门口，一看到有陌生人经过，她便直起身子，十分警觉地四下张望。

　　王中起透露，类似这样的“黑气”窝点，在城郊结合部还有不少。“他们通常都是二道贩子，每天从上家批发钢瓶，再添几辆自行车或助动车，就能源源不断往外送气。”

　　王中起介绍，相对而言，“上家”即头道贩子的投入更大，需要一辆载重2.5吨或4吨的货车。既做批发，长期给“黑气”窝点供货；也做零售，转由助动车向周边散客送货；还能把货车直接开到指定地点给空瓶加气。

　　于是，退到巷口，等待“上家”出现，但一直等到傍晚，依然毫无收获。

　　一辆助动车装了7个钢瓶

　　昨天一大早记者再次来到巷口，没多久便看见一辆全封闭厢式小货车缓缓驶来，停在“黑气”窝点门口。

　　车内跳下一名中年男子，嘴里叼着烟，穿一身蓝色运动服，明显不是企业制服。短短几分钟内，十多瓶液化气从车厢内搬出，转移进平房，又有相同数量的气瓶回到车里。根据搬上搬下的吃力程度分析，显然是送出满瓶，换走空瓶。

　　“这辆货车没悬挂黄色三角形危险品运输标志，司机抽烟，整天拉着几十个液化气瓶在马路上跑，一旦发生险情，后果不堪设想。”王中起说，液化气属危险品，使用和运输都有特殊要求。司机应有5年以上运营经验，经过特种培训、注册、登记、备案方可上岗；运行中严禁吸烟；不能把车接近人口密集区。这些要求，司机基本都没做到。

　　“车厢内被隔出多层，密密麻麻地叠放着几十个液化气瓶，也很危险。”王中起介绍，按规定，气瓶应该竖立并固定摆放，在运输时要防止瓶与瓶之间相互碰撞，以免打出火花或蹭开阀门。“车厢应高出液化气瓶体的三分之二，逐层叠加的做法，明显违规。”

　　做完批发生意，“黑气”货车离开周南村，转做零售买卖。

　　尾随其后，记者发现了它的固定停车点———4公里外的秀浦路康巴路口。周围环境较偏僻，货车整日守在此处。只要电话接到生意，中年男子便骑车装货。他骑着的助动车令人大吃一惊———车身单薄，加装多层支架，压了整整7个液化气钢瓶，左右两侧各挂3瓶，车尾还顶着1瓶。

　　加气点和送货点瓜分暴利

　　在南码头路高科西路的立交桥引桥下，王中起曾见过另一辆货车，也是“批发兼零售”。昨天下午4时，记者跟随一辆货车来到毗邻申嘉湖高速公路的一家燃气公司门口。不到半小时，有好几辆相似的全封闭厢式货车驶入，其中多半没有悬挂危险品运输标志。公司周边保安众多，如果不是去加液化气，很难走进这家公司。

　　“这个加气点本身有合法资质，但它只能给指定的、正规的单位加气。和那些货车合作，属于违规。”王中起介绍，《上海市液化石油气管理办法》(1992年发布，1997年和2010年两次修正)规定，个体工商户不得从事液化气供应业务；液化气供应单位不得擅自发展用户，否则罚款3000元至3万元；液化气供应单位不得擅自向无《经营许可证》《自管许可证》的单位转让、销售液化气，否则罚款1000元至3万元。

　　既然明令禁止，为何照样我行我素？“因为有利可图。”王中起分析，同样是灌装液化石油气，为正规单位加气，通常保持在14.5公斤至15公斤；而为私人加气，一般都不超过12公斤，而且还可以在瓶内混掺二甲醚。

　　二甲醚是一种新型燃料，价格明显比液化气低，但热值低得多，不耐烧。最麻烦的是，二甲醚对橡胶有特殊要求，如长期使用，可能腐蚀液化气钢瓶阀门的橡胶密封圈，导致泄漏甚至爆炸。借助短斤缺两和以次充好等手段，加气成本大大降低，暴利由此而来，被加气点和送货点瓜分。相关管理办法规定，最高可罚3万元，但企业违规后获得的利润要高得多。违法成本低，使得“黑气”难以杜绝。