7月5日，参加一项和地铁有关的商业推广活动的深圳市政府副秘书长、轨道交通建设办公室主任赵鹏林提出了“未来地铁服务要走个性化路线”的构想，他关于深圳地铁正在筹建中的11号线上要设立“提供坐票服务”的车厢说法，成为备受争议的网络焦点话题。

　　根据媒体报道，赵鹏林认为地铁未来的方向是要“分等级”，满足不同层次的人的需求，提供不同层次的有针对性的服务，比如尝试有座位的地铁票服务、设立可以放大件行李的车厢等，“这种服务有望在（深圳）地铁三期上实行，将加挂两节车厢以实施花钱可买座位的服务。”

　　分等级、花钱买，这些措辞迅速引发了网民强烈争议。不少网民在转发赵鹏林相关言论时直接用“VIP车厢”来形容这一构想，并对此予以严厉抨击。有网民称：“深圳地铁一共才几个车厢啊，小不拉几的地铁还要腾出头等座，也不觉得可怜。”还有网民不满地评论道：“地铁，不就是方便快捷嘛，这也要分三六九等？”

　　一些网民则质疑，这种设置造成了贫富对立。还有网民对地铁管理部门的决策思路提出质疑，认为地铁建设首先要满足基本出行需求，有条件再考虑层次化需求。

　　针对网络批评意见，深圳市轨道建设办三部部长周丽说，深圳地铁并没有所谓“VIP车厢”计划，而是构想在机场专线上设立“大件行李专用车厢”。这种车厢并不会在其他地铁线路上设立。

　　她说：“这是深圳在机场专线和通往机场的普通线路之间作出的折衷方案，也是为普通人服务用的，不是什么VIP座位。”

　　据周丽介绍，预备建设的深圳地铁11号线是兼备机场专用线功能的地铁线路，速度较普通地铁线路更快，达到120公里每小时。但如果只是作为机场专用线，客流量少，难以弥补运营成本。作为折衷方案，地铁公司决定设立两节车厢，有专座和大件行李的摆放位置，可以满足机场乘客便捷准点的需求，同时大件行李也不会影响普通乘客。

　　车厢之争敲响

　　城市服务“均等化”警钟

　　原本情有可原的一项构想，为何在网民间引发强烈不满？在一些专家看来，这反映出当前城市居民对交通等城市公共服务过分追求差异化、忽略确保均等化原则落实的深层担忧。

　　同济大学交通运输工程学院杨晓光表示，地铁是一个公共性服务平台，与飞机、火车不一样。城市地铁是短期上马、快速建设的项目，它承担着城市核心交通工具的角色，与飞机火车相比，客流量要高出许多倍。“在当下运能还远远不能满足需求的情况下，差异化服务无从谈起。”

　　他说：“地铁公司个性化服务的基础应该是完善的基础公共服务，这方面可以做的工作还有很多，比如加强时刻信息服务、让换乘更加便民、以传送带连接较远站台、缩短车次时间间隔、一段时间内免车票费等。”