牌照之困

　　上绿牌有无“目录”？

　　因为家住徐汇，买了中科力帆纯电动车的黄伟芳，一开始就花了大价钱上了沪牌，但她希望能再拍一块“绿牌”：“绿车配绿牌”。比黄伟芳更心急的，是其他几位当初上沪郊牌的“吃螃蟹者”。“我家住松江大学城，每天上班到安亭往返90公里都没问题。但万一去市区开会，因为是沪C牌照，进不了外环以内，就不得不挤地铁了。”开众泰SUV电动车的封毅承认，想上绿牌，除了希望得到社会对新能源车的认可，更想摆脱现在沪C牌照的进城限制。

　　实际上，尽管在车价上有最高可达10万元的“国家+地方”双补贴，但上海牌照以及购置税、保险费都不菲。以一辆22万元的电动汽车为例，购置税和保险费仍按补贴前的原价计算，购置税近2万元，一年的保险费用在5000元左右，加上过6万元的上海牌照费，购买纯电动汽车的各项税费支出约在八九万元。只有省掉这6万元的牌照费，纯电动车才能与传统动力车型在价格上基本打平。

　　不过，上海国际汽车城副总经理曹光宇也证实，上海的补贴政策将伴随着严格的技术标准和准入门槛，“主要目的是保证示范车辆的安全”。据悉，上海将公布“节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐目录”，目前正在销售的部分电动车型，可能无法进入这一目录，这意味着“能不能上绿牌，还要看达不达标”。

　　充电之困

　　12米电线吊下楼？

　　停好车，朱晓就从后备箱中拿出一根专用电线，把形似加油枪的一端插进小车的“加油口”，另一端则插进墙上的电源板。这辆身上也画着“吃电”图案的灰色小车，是奇瑞M1-EV，在其后排座椅下方及后备箱内装有一组巨大的锂电池，满电状态下可以连续行驶100公里。今早上班时，已有另外3辆电动车和它一样，被主人停进汽车城大厦地下一层的电动车专用车位，个个都拖了一根“长尾巴”正“吃”着电。

　　“我们的车主白天上班时充电8小时，基本就可以满足100公里以上的行驶里程。他们90%以上都是在公司充电的。”上海国际汽车城总经理荣文伟表示，按照目前首批车主的使用情况来看，“公司充电、上下班使用”的模式最适宜。

　　但车主们还是有在家充电的需求。在磨合期，朱晓的奇瑞M1-EV一共遇到过两次“饿昏”情况，“还好我没用它出远门，两次没电都是在家和单位的往返路上。”因为周末休息不进单位，家住4楼的黄伟芳，偶尔会在用车后在晚上11时下楼，把12米长的电线从厨房窗口吊下来，让她的中科力帆“吃饱”：“虽然享受到了谷时电价，可还是会担心小区的路人安全。”开众泰电动SUV的陈颉恃，也曾从家里接过4个拖线板，把电源拉到车库，但“充电时车库门锁不上，总担心一觉醒来车被偷了。夏天空调开得多，又担心电线扛不扛得住。”记者采访发现，车主们几乎都到电力公司及小区物业处咨询过在小区里安充电桩的问题，但都迟迟未能得到解决。

　　目前，申城新能源车的基础配套设施主要在嘉定，已建成的充电桩也只有330多根，而充电桩“步”出嘉定则还有待时日。一年半开下来，充电“老大难”仍然是萦绕在新能源车主们心头最大的难题。

　　本报记者  胡晓晶