但在对上海各大经销商的走访中，记者发现，叫好声没有转化成到店量或销量的上涨，终端售价仍决定了消费者的购买行为。另一方面，与主机厂言之凿凿的汽车“三包”政策相比，在一线与消费者打交道的经销商们对此却显得极其茫然，种种不解主要集中在政策细则如何、如何鉴定退换车标准、主机厂对售后有无技术支持等等，已经宣布提前实施汽车“三包”政策品牌的经销商们同样是在茫然中仓促接招，甚至有4S店经销商不知主机厂已然宣布提前实施三包政策。

　　三包政策有无定稿

　　广汽丰田目前还没有宣布提前执行汽车“三包”政策，沪上经销商坦言还未接到主机厂关于此项政策推行的相关培训通知。有4S店售后服务经理表示，作为一个难产多年的政策，他能理解主机厂的安排，不提前执行是因为这项政策的内容实际并没有真正确定下来。他笑称，目前政策版本顶多是1.3版本，10月1日发布的，可能是1.6版本甚至更高，而且随着时间的推移以及政策实施过程中发生的问题，版本还会继续提升。在具体内容和细则没有确定的情况下，主机厂如何应对、经销商如何应对，的确是个难题。

　　汽车“三包”政策与上海地方法规也有冲突，如政策提及到因汽车本身质量问题，消费者可要求退换车。经销商们都认为这一点在上海操作起来有难度，目前上海新牌照三年内才能转让，假使消费者是新车新牌，退换车时牌照处理是难题。

　　车厂有无更多支持

　　广汽丰田4S店售后经理同时提到，无论政策如何制定，它对4S店的售后服务技术要求都提升了好几个档次。但目前沪上售后维修技师工人的现状不容乐观，维修工作苦、累，薪水不高，员工流动性大，再加上年轻的90后不愿意接手做，已经出现了年龄断层，有些岗位后继乏人。在这一现状下，汽车“三包”政策的实施，无疑给经销商带来极大的压力，而主机厂是否能提供更多的技术支持变得尤为重要。

　　奔驰经销商则表示，汽车“三包”对主机厂的零部件供应能力是极大考验，维修时间超过5天必须要有代步车，如果主机厂零部件供应不及时，势必造成经销商运营压力的增加。虽然奔驰经销商已与8月悄然实施汽车“三包”实战演习，实际操作中“还没碰到什么问题，所有的步骤都是按照主机厂的要求来做”，但他对物流供应还是有所忧虑。

　　已经宣布提前实施汽车“三包”的一汽马自达经销商对此表示认同。他认为，实施汽车“三包”政策后，所有的问题承担主体是经销商，主机厂的硬件设施，如新车质量、物流供应等没跟上，会导致经销商吃亏。目前，他能做的，是加强PDA检测，意即加强新车到店质量检测。售后维修上他也有所担心，“没经历过，心里没底”，可能会出现哪些主要问题、经销商该如何应对，主机厂并没有给出有可操作性的对策。

　　有否公正鉴定机构

　　几乎所有的经销商都表示，在实际操作中，是否会有公正的第三方鉴定机构存在。有经销商认为，汽车是生活必需品，一旦出现涉及到索赔或者退换车，该如何鉴定问题到底出在哪里，是消费者使用方法不正确，还是油品有问题，抑或是汽车本身真的有质量问题，到时候公说公有理婆说婆有理，各持一词，是非难辨。

　　经销商也不认可所有的问题都由特约维修站来鉴定，“既是运动员，又是裁判，生活难做”。

　　实际意义尚不好说

　　虽然对具体实施很茫然，但谈及汽车“三包”政策推行的意义，很多经销商表示，“这是一件好事情，对消费者有帮助，对汽车品牌含金量是一个考验”，但他们也坦言，这一政策的“象征意义大于实际意义”。

　　有上海大众经销商表示，三包政策里面包含的一些索赔内容，如退换车等，实际之前就可以做到的，三包政策的推行只是让其“从暗规则变为明面化”。

　　假如碰到修理五次也修理不好、消费者提出退换车的情况，有经销商直言，退换车不等同于“退一赔一”，根据政策，消费者提出退换车时，旧车是按照购车时间、行驶里程、厂家品牌系数等公式换算，折算出一定价格，也就是市场上的二手车价格，卖给经销商，然后再另购新车，“消费者多多少少有点吃亏，耗时耗力，但这是政策规定的。如果碰到有些问题消费者认为自己在理，主机厂也觉得没问题，而原因又一时半会儿无法鉴定，我们可能会稍微妥协一下，比如赠送一次免费保养、问题解决前免费修理等等。”

　　广汽本田的经销商则认为，建店以来，所有的投诉都是针对服务态度的投诉，对汽车产品本身的质量问题投诉很少，售后维修投诉也不多，“三包”实行不实行，他们都还是依照主机厂的规定照常工作，“这个月新雅阁上市后，能否带来整体销量的突破，是我们目前最为关心的”。　　　　　姚琼