此“战车”非彼“战车”

　　当“十三年式机动战车”公布伊始，一些中文报刊将其称为“机动坦克”或“轮式坦克”。不过，有军事专家表示，尽管日语中“战车”一词通常对应“坦克”，但它也可用于其他战斗车辆。从外形和性能来看，“十三年式机动战车”其实是“轮式突击炮”或“轮式坦克歼击车”，即在轮式装甲底盘上安装中大口径火炮，用于猎杀装甲目标或打击坚固工事的车辆。因此，可将其简称为“13式轮突”。

　　说起“13式轮突”的问世，离不开日本这些年向海外派兵所受到的“震撼”。日本《军事研究》杂志披露，2003年美国终结萨达姆政权后，呼吁其他盟国也向伊拉克派兵，“共创自由天地”。日本趁机突破“和平宪法”，派遣自卫队远赴中东，自卫队甚至内部规定：“无需警告便可射杀被认为有威胁的目标”。而这支日本海外派遣队的主要装备就是2002年开始列装的96式轮式装甲车。

　　在与美军联合执勤时，自卫队员发现96式装甲车弊端极多。最突出的缺点是，该型车底部扁平，两侧垂下，呈现“倒V形”，这种设计不仅不能分散地雷爆炸的能量，反而会造成“聚能效应”，使战车更易受损。另外，该型车的装甲只能抵御7.62毫米口径的步枪子弹，威力稍大的枪弹就能把它打个“透心凉”。许多自卫队员抱怨说：“这简直是让我们送死！”

　　在这种情况下，日本防卫省技术研究本部第四研究所（陆上装备研究所）于2008年启动新型轮式装甲突击车辆的开发工作，迄今研发总费用已累计达到179亿日元。日本政府2010年提出的《防卫计划大纲》中更是强调“动态防卫力”，给以轮式突击车为代表的轻量化装甲车辆研制项目打了一针“强心剂”。

　　不求对抗主战坦克

　　从已经公布的数据来看，“13式轮突”采用四轴八轮设计，车长8.45米，宽2.98米，高2.87米，配备四缸水冷发动机和自动变速箱，依托液气悬挂系统，公路行驶速度和乘坐舒适性颇有保障，据悉，该车最高公路时速为100千米/小时，最高续行里程接近1000千米。该车战斗全重约26吨，可通过日本购买的美制C-130运输机或国产C-2运输机空运。该型车采用全焊接单壳钢装甲结构，虽然其装甲厚度没有公开，但根据车体重量推测，其正面装甲约25毫米，侧面约15毫米，可抵御小口径炮弹和12.7毫米口径重机枪子弹。

　　相对于饱受诟病的96式装甲车，“13式轮突”的技术优势在于超强的公路机动性能。它采用的大直径米其林轮胎能紧密接触松软地面，在低速越野行驶时，可通过胎压调节系统调低轮胎压力，增大轮胎接地面积，提高车辆的通过能力。在轮胎内侧嵌入了硬质骨架，即使轮胎中弹漏气，其硬质骨架也能支撑车体重量，虽然不能高速行驶，但也不会因此趴窝。

　　“13式轮突”安装的炮塔外形酷似10式坦克，但尺寸变得“袖珍”，配备了改进型高初速105毫米口径火炮，与日本现役74式坦克相比，其工作压力极限提高20%，炮口制退器的效能提高70%，使火炮射击后坐力低于15吨。日本专家估计，该型火炮的威力虽不如邻国主战坦克配备的主炮，但也能在2000米距离上穿透300毫米厚的均质钢装甲。

　　更重要的是，该型车的液气悬挂装置针对多山环境进行了优化，使行驶平稳性和越野能力大大提高。通过车载液压系统还可调节车身姿态，实现车身侧倾，不仅能增强车辆的地形适应性，还能拓展火炮射击角度，以便打击藏在死角的目标。当然，这种设计也带来了一些可靠性和使用成本问题——与传统采用扭杆悬挂的战车相比，该型车的维护过程存在较多麻烦，造价也不便宜。

　　将作为“车族”发展

　　让人疑惑的是，大多数国家会根据一种轮式装甲车辆底盘，衍生发展出包括轮式突击车在内的多种战斗车辆，从而形成车族。这种做法在简化后勤和降低采购成本方面很有效，可是日本却“剑走偏锋”，完全从头研制功能单一的轮式突击车专用底盘，而且此类战车产量肯定不大，势必造成资源浪费。曾有日本刊物设想基于“13式轮突”底盘发展安装毒刺导弹的野战防空战车，或只安装几挺7.62毫米口径机枪，充当治安巡逻车，但从目前来看，日本防卫省技术研究本部还没有这样的打算，因为“13式轮突”要服役还要过好几道试验关。 安太