岁末抢购成车市动力

　　乘联会分析人士介绍，去年11、12月车市延续“金九银十的火爆程度，并连续两个月都打破了我国乘用车市场月销量最高纪录，除了消费者在元旦、春节前传统购车高峰拥有持续高涨的购车需求，也与国内多地将实施汽车限购的传闻有关。《大气污染防治行动计划》规定北京、上海、广州等特大城市要严格限制机动车保有量，这使京津冀、长三角、珠三角的城市群和特大城市的地方政府对限购热情大增，除天津加入了限购城市行列，还有不少地方政府据说也在酝酿汽车限购措施，这使得不少地方的消费者加入了恐慌性购车的行列，这个因素继续成为岁末车市增长最大动力。

　　根据乘联会的分析，岁末年初恐慌性购车与购车高峰重叠，12月下旬本该销量更多，但统计结果没有销售加速迹象，这是厂家的传统统计手段——将部分销量雪藏到新年。今年春节在1月底，节前购车高潮和恐慌性购车将继续，再加上“吐”出去年底雪藏销量的大部分，因此乘联会预计本月统计销量可能再次超过我国乘用车市场月度销量最高纪录，同比市场约增长20%左右，而且恐慌性购车还会使今后几个月的乘用车市场比较乐观。

　　乘联会秘书长饶达还预测，如果只根据国民经济运行趋势、汽车供应能力和用户购买意愿，2014年的汽车市场增速仍能超过12%。而影响今年市场的最大因素，是可能会有增加汽车使用成本，降低机动车使用强度的政策出台，会使汽车市场增速大幅下降。政策一旦实施，今后我国汽车市场可能不会再有两位数增长了，但新能源汽车会翻倍增长。

　　多家车企创销售新高

　　2013年乘用车市的红火，不仅让德、美、韩系车企获得了空前的丰收，多家主流车企纷纷打破自己的销售纪录，就连从前年9月份开始销量“灰头土脸”的日系车也从中受益不小，销量强势回归。

　　乘联会发布的2013年国产乘用车企业销售榜显示，在国内国产车零售市场，上海大众以1527008辆的成绩摘得全年冠军，同比增长22.1%；一汽大众和上海通用则分别以152.63万辆和151.20万辆的成绩分列二、三位。上海通用更以全年1575167辆的成绩抢得批发销售数的冠军，实现同比增长13.1%。长安福特2013年批售销量达678951辆，同比增长62%。此外，韩系的北京现代2013年在中国市场的全年销量超过103万辆，成为继上海大众、一汽大众之后，国内第三个单一品牌年产销过百万的汽车企业，而东风悦达起亚全年销售54.68万辆，同比增长13.8%。

　　强势复苏的日系车三大品牌的2013年销量数据也已出炉。2013年本田累计在中国市场销售了国产车75.69万辆，同比增长26.4%，高于75万辆的销售目标。日产全年在中国市场累计销售了126.62万辆，同比提升17%，高于最初125万辆的目标。丰田全年在华销量91.75万辆，同比增长9%，不过离当初110万辆的目标差距不小。此前日系车的下滑，除了政治因素之外，还与日系车产品本身更新换代滞后有直接关系。而今年日系车的复苏，与日系车所面临的宏观环境以及自身战略有了新的变化和调整不无关系。

　　自主车企仍有潜力

　　乘联会指出，2013年内资自主品牌车企市场占有率略下降，是由于内资企业处于战略调整期，但为2014年的市场发展奠定了基础，如奇瑞今年有望市场增长20%。其实去年也有内资车企有不俗表现，如黑马长城汽车销量净增14万多辆。去年合资企业整车出口大幅萎缩，内资企业出口虽有增加，但我国汽车出口总量退到不足100万辆，内资自主品牌车企在此方面还可多下功夫。

　　由于国内汽车市场的国际竞争加剧，各车企研发投入更多，其中内资比合资在这方面投入仍多一倍以上，使技术进步加速，主要表现在年度车型均在增加配置。J.D.Power调查表明，内资企业质量进步速度高于合资企业，且质量差距已经不大。　　　　刘朝晖