应该说，与现有电调平台相比，“打车软件”具有“加价功能”和“告知下车地点”两大明显优势。近日有消息称，管理部门将允许电调平台的电调人员将乘客预约下车地点告知驾驶员，以提高驾驶员接单的积极性。“一石激起千层浪”，“告知下车地点”在社会上尤其是出租车业内引发极大震动，几大出租车调度中心的负责人不约而同地表达了忧虑之情：这会不会成为今后驾驶员挑拣业务的“利器”？

　　强生出租电调中心主任高扬表示，可以预料的是，“告知下车地点”放开后，整个行业驾驶员挑拣业务之风将会盛行：“专拣长的跑”，而那些诸如上学、就医等短距离的预约业务势必受到冷落。他介绍说，目前强生公司承担了本市实事工程“安康通”接送独居老年乘客的用车任务，并为百岁以上老人提供免费用车，今后若告知下车地点，近距离的很少有人接单，如何确保这项社会责任得到落实？他认为，要提高驾驶员接单积极性，并不一定要告知“乘客下车地点”，完全可以从创新观念、提高效率和降低成本上动脑筋。

　　沪上著名“诗人的哥”、大众出租驾驶员张松春说得更为直接：“驾驶员大多是以盈利为目的，利益是把双刃剑，出租车打车软件越多，道德底线就会越少。”他认为，受到利益驱使，大多数驾驶员会“嫌短爱长”。乘客虽然可能多花钱及时打到车，但也因此会面临被出租车“挑客”和“加价”的利益损失。

　　市民唐梅小姐向记者介绍了自己参加2014年“新年倒计时”活动遇到的打车经历：活动结束后，许多出租车在浦东陆家嘴地区“抛”着，对要求打车的乘客漫天要价，我对其中一位说要去外滩，只过个江的路程，这位驾驶员竟狮子大开口“200元”。“现在驾驶员拒载、挑拣业务比以往都厉害。”

　　出门经常靠电调要车的市民费先生也担忧，今后电调告知下车地点，驾驶员就会“待价而沽”，乘客叫不到车后“黑车”便会横行，市场上各种乱象又会卷土重来。费先生向记者表示，今后，精明的乘客会如此对付挑剔的驾驶员：电调短距离的，就说是去浦东或虹桥机场，东西两个方向都有了，上了车后中途再让驾驶员去真正的目的地绕一下，到时下车即可。“现行出租车法规是允许乘客中途改变目的地的。这叫‘以其人之道，还其人之身’嘛。”黄先生狡黠地说。

　　本报记者 张欣平