全能型选手

　　这款列车由中国北车长客股份公司研制，采用双供电制式的受电弓，且具有动态自动切换功能，这是中国首次成功研发出此项技术。应用该技术后，列车受电弓能够在25000伏的高速动车组和1500伏的地铁列车接触网中自由切换，列车可运营在既有高速动车组轨道上，亦可与地铁线路共轨运营或者换乘。

　　这款列车的速度等级比地铁列车提高一倍。列车车体材质选用高速动车组使用的高强度、轻量化程度较高的铝合金，同时将高速动车组上的一系列先进的减震降噪技术成功嫁接，还在转向架上特别增设了抗蛇形减震器，能确保列车在快速运行中的稳定性，大大提高乘坐舒适度。列车座席比地铁车多，载客数量伸缩空间更加灵活。同时，列车配有行李架，以方便一小时内都市圈居民远距离出行。

　　与城际动车组相比，市域快轨车更具有地铁列车快速启动和快速制动的“DNA”。而且，市域快轨车的能源消耗、环境保护、安全性等指标均是大巴客车望尘莫及的。

　　服务城镇化

　　目前，国际上大型城市均争先恐后在发展市域轨道交通快速线，以期调整城市布局，缓解城市拥堵不堪的交通和住房压力。市域快轨车辆在日本、德国、澳大利亚等国已经有成熟应用，一些发达国家市域线长度已经超过地铁线长度。例如日本东京交通圈包括以东京为中心的50千米半径范围，由东京和周围7个县组成，白天以通勤、通学、购物为目的的客流量非常大，市域快轨车辆对于缓解这些客流起到了极其重要的作用。

　　近年来，北京、上海、天津、广州等大城市陆续进入郊区化发展阶段，工作在中心城区、居住在郊区的新生活方式不断扩展，促进了大量通勤交通的产生。在人口超过1000万的特大城市，未来市域快轨线将逐步占据主导地位。在上海，已开通的金山铁路使用的是动车组列车，有点“大材小用”。鉴于金山铁路早晚高峰期间客流较大，如果需要增能，上述“全能型”市域快轨车提供了一种选择。