再看近几个月汽车月度累计销售增速，1-5月8.97%、1-6月8.36%、1-7月8.15%、1-8月7.67%。其中乘用车销售增速为，1-5月11.13%、1-6月11.18%、1-7月11.0%、1-8月10.70%；轿车销售增速为，1-5月5.38%、1-6月5.31%、1-7月4.90%、1-8月4.48%。数据反映，汽车销售增速下滑，但下滑态势还较平稳。

　　厂家汽车销售增速的下滑，波及行业经济效益，汽车制造业工业增加值和利润总额增幅，也在小幅波动中下挫。

　　目前我国汽车市场形势的发展，没有年初人们普遍预期的那么乐观。国际汽车市场权威研究机构认为，中国车市增速放缓是全球车市增长减速的重要原因。

　　我国汽车销售增速减缓，市场出现下行趋势，是个表面现象，透过这一表象，我们不难挖掘造成车市增速下行的更深层次原因。

　　一是国际经济金融形势的变化。今年我国汽车出口一蹶不振，前8个月汽车累计出口58.48万辆，同比下降8.43%。除了出口产品竞争力、低成本出口战略、低端车型居多和售后服务不完善外，这与国际经济金融形势变化密切关联。世界经济乍暖还寒，出口市场政局不稳，市场减少需求；出口市场上竞争对手国货币大幅贬值，造成我国出口产品失去原先的价格优势。

　　二是我国经济下行压力加大。今年第2季度来，国家宏观经济发展降速，使与宏观经济关联更密切的商用车市场再次遇冷。自4月份起，商用车产销月度同比，月月沦为负增长，8月更是下挫19.38%、16.36%，加上推进“国四”排放标准执行，使商用车市场雪上加霜。

　　三是一些城市的限牌限购政策，引发恐慌性抢购潮，透支了未来消费需求，对常态化市场造成扭曲和破坏。如今年杭州限购的前一天，即3月25日激增了7万辆汽车订单，随后“熄火”，二季度缴纳车购税的新车剧跌至3.4万辆，同比下降32%，如今杭州车市正处于“后限购”期的负增长。

　　四是自主品牌销售走势偏弱。自主品牌乘用车市场份额的下跌，已长达12个月之久，8月份自主品牌轿车市场份额再次跌破20%，为2009年以来月度最低水平。40多家企业生产100多个品种的260万辆自主品牌轿车，与逐年跌价的国产外资品牌轿车较量，无优势可言，品牌认可度低是市场走势弱的重要原因。

　　近几个月来，我国车市下滑中之所以还维持着一定的增速，靠的是市场内在规律的作用、用户刚性需求的支撑。新型城镇化的持续推进和百姓收入的不断增加，催生了庞大的新车需求；强化黄标车老旧汽车的淘汰力度和人们消费需求的自然升级，促使置换车市场的扩容。

　　目前乘用车企业销量业绩不一，有喜有忧，各家对车市可能下行态度都较谨慎。如销量位于前三名的上海大众和上海通用，尽管发展势头很好，但他们更看重企业及其产品质量的持续发展，不会一味追求“第一”。上汽乘用车、一汽丰田、吉利等不少企业正以务实态度，修正年度销售目标。 

　　特约撰稿 张伯顺