周日，来到天目东路上的上海铁路博物馆。博物馆是按照1909年建成的沪宁铁路上海站的原样，在其原址上建设的。没想到，前来参观的人不少，有年轻夫妇带着孩子来的，有老人结伴前来的，还有远道而来的老外一家子。

　　博物馆广场月台旁，停着一大一小两个火车头。大的是1946年美国制造的蒸汽机车，1947年联合国救济总署为中国二战后恢复经济而无偿援助的。墨绿色车厢是民国时期政府要员的高级公务车。参观者纷纷以此为背景拍照。而更让我关注的是博物馆大厅中陈列的档案史料：1876年7月1日吴淞铁路（上海至江湾）试车时的照片，1906年沪宁铁路火车时刻表，1912年1月1日孙中山赴南京就任中华民国临时大总统时在沪宁铁路上海站月台与欢送者的合影，1935年钱塘江大桥建造过程的照片集……

　　在铁路博物馆参观，勾起了我对北站的思念和追忆。1916年，沪宁、沪杭铁路接轨，沪宁铁路上海站成为两路总站，改名上海北站，沪杭铁路上海站改名上海南站。虽然早在1950年8月1日，根据铁道部令，上海北站就改称上海站，但人们还是习惯称其为北站。年少时，北站是一个充满憧憬和活力的地标。去北站，就是坐火车，出远门，通往向往已久的苏州、无锡、杭州、绍兴。年长后，北站还是一个离情别绪的符号。去北站，出远差，牵肠挂肚、儿女情长。走上月台，会想起朱自清的散文《背影》。我们这代人的北站记忆中，还留有那个年代特殊的历史印记：大串联、上山下乡……

　　记忆中的北站地区，从早到晚没有消停的时候，随处可见手提肩扛、行色匆匆的旅客。到了春运期间更是车水马龙、人潮涌动。据记载，1983年春运期间，北站共接发列车2500列，迎送旅客近百万人次。上世纪80年代，北站一条街（包括天目东路、宝山路南段）与南京路、淮海路、四川北路、豫园商场一起成为上海商业著名的“四街一场”。那年月怕出远门，“在家千日好，出门万事难”。 北站地区作为上海的“陆上大门”， 诚交天下客、誉从信中来，在服务上做足文章。那时北站一条街上80来家商店，有10家是通宵营业或设日夜柜，40家营业时间延迟到晚上8时以后，35家清晨5时以前开门营业。为方便旅客，许多商店增设提供针线、修理拉链、代售邮票、代客零加打火机油等特色服务项目。为了保持街面整洁，有家占地不过10平方米的新兴烟杂店，大热天营业员不厌其烦地为每天出售的3000多支棒冰、雪糕一一剥下包装纸。据报道，1982年上半年，北站一条街收到各地旅客表扬信达31115封。

　　如今的天目东路、宝山路依旧车流人流涌动，但少了以前那份匆忙。1987年12月28日深夜11时30分，北站送走最后一列开往宁波的97次客车后，就“功成身退”了。北站的“退位”，给“以站兴市”的北站地区必然带来影响。天目东路上那家门面很小的嘉露旅社还在。别看这家其貌不扬的小旅社，已有80多年历史了，曾多次获得全国和市级先进称号，1959年是全国财贸系统九面红旗之一。邻旁有60年历史的上海第六食品商店还在，但门面已萎缩成一开间，店内有点冷清，以前繁盛时经营品种有20多类2000多种。宝山路上那家创设于1946年的上影照相图片社已难寻踪迹，该馆曾是全市十大摄影社之一。虬江路上那家经营意大利菜点的西菜馆已“转身”为本帮菜和川菜的食府。当年这家西菜馆的意大利烙鱼、威尼斯蛋煎鱼、米兰炸猪排颇得食客好评。

　　城市变迁发展中，一些原先的地标会渐次消失，但会留在城市记忆里。铁路博物馆，让我想起了北站往事。