昨天，本报刊登了《浦东机场打车为何都要说“去川沙”》，揭秘浦东机场打车的“潜规则”。报道刊发后，引发读者热议，不少司机师傅也打来电话诉苦，讲述规则带来的烦恼。运管部门表示，正筹建统一监管平台，有望通过GPS轨迹回放等技术辨别长短途业务。 

　　司机反映标准不一

　　司机顾师傅和丁师傅都表示，不同的调度员对目的地是否属于短途业务范围说法不一。顾师傅的客人要去华夏东路川沙方向，但调度员就是不给短途票。后来询问了其他调度员，才拿到短途票，耽误了客人时间。丁师傅则称，有客人要到周浦，调度员不给短途票，也是询问了其他调度员后才发的。

　　司机朱师傅则反映，调度与短途票领取窗口间也存在衔接沟通问题。他说曾经接了一个客人，对方要去的惠南镇属于短途范围。乘客上车后，调度让司机往前开到指定窗口去拿短途票。但到那儿之后，窗口工作人员却说对讲机中调度并没有报他这辆车的车号。他只能下车返回调度员处询问，还把乘客也叫了过来作证。之后，两人再走回窗口处取票，整个过程耗时很长，连客人都很生气。

　　明确短途业务范围

　　还有司机表示，如今机场附近高架通畅，以前较远的目的地，现在走高架也很快就到了：“我来回张江只要45分钟，三林只要52分钟，全程不超速。类似这些地方，是否能加进短途业务范围内呢？”

　　对此，市运输管理处表示，行业管理部门于2009年就浦东国际机场出租汽车短途业务行驶区域专门发文，明确始发浦东国际机场，向南至拱极东路—拱极路，向西至下盐路—川南奉公路—周祝公路—七灶—南六公路—妙境路，向北至龙东大道，向东至远东大道—A1—东港公路范围为短途业务行驶区域。此外也明确，短途业务必须同时具备两个条件：一是目的地在短途业务行驶区域，二是行驶用时一小时内返回浦东机场。2009年之后，该范围没有拓展过。

　　但出租车业内人士表示，就算不超速，司机在有时间限制的情况下开车，精神压力会加大，危险系数必会增加。因此，乘客应保护自身安全，不建议配合司机拿短途票。

　　“目前公司内部对司机都建有诚信档案，不管超速还是骂人，被投诉了都会记入系统，司机收到两张黄牌就会被劝退。”对方表示。 

　　有望通过GPS识别

　　对于人工发放短途票的制度，不论是运管部门还是机场调度方面，都表示该管理机制，在一定程度上对激励驾驶员进机场疏运乘客是发挥积极作用的，出发点都是好的。

　　然而运管处也承认，针对目前短途票采用人工发放机制存在的弊端，行业管理部门与浦东国际机场交通管理中心正在积极研究方案，市交通委也正在筹建出租汽车行业统一监管平台。届时，将有望通过车载GPS轨迹回放等技术来辨别长短途业务，避免人为因素造成的不公平，从而进一步规范行业相关制度，提高行业服务水平。

　　对此，机场的出租车调度管理企业也表示，很希望采用机器识别的方式来避免基层管理上的矛盾，充分利用大数据和出租车公司的调度平台。同时，若采用机器识别还能有效辨别克隆车，起到一箭双雕的作用。

　　本报记者 金旻矣