一样的交通事故，发生在普通车辆身上，和发生在一辆“超跑”身上，引发的围观效应，显然是不同的等量级。上周，一辆保时捷跑车在新天地附近撞树，就一度引得流言四起。

　　人们对跑车的感情挺复杂。许多跑车堪称汽车工业的艺术品，对其抱以欣赏目光者不在少数，但跑车一上路，人们的目光就没那么单纯了，它所代表的财富、身份，往往让人侧目。要是这辆跑车再被用以飙车之途，或是有噪声扰民之嫌，那它引起的谴责声，恐怕就和它的身价成正比了。

　　有人认为，跑车之“罪”，一在飙车，二在噪声，三在炫富，干脆限制它上路！广州召开的一个跑车行驶管理专家座谈会上，“禁跑入城”，成为被摆上桌面严肃讨论的议题。这项建议，还具有一定的民意基础呢。广州早先的一项民意调查显示，65%的被调查市民同意“跑车不适合在市区行驶”，更有43%的人主张“禁止跑车开入市区”。

　　跑车不适合在市区行驶吗？那要看怎样给跑车定位。它首先还是一个交通工具，只要符合国家对机动车的各项标准，就没什么“不适合”的。至于飙车、轰油门，“罪”不在车，而在人。规规矩矩的跑车驾驶员，大有人在；超速的，各种车辆的驾驶员都有，要说扰民，乱鸣喇叭的也不少。

　　当然，要是有些人一握跑车方向盘就迷惑了，觉得一定要跑出车子的“身价”，觉得交通规则就不是给跑车立的，那交通执法部门务必不能手软。比如上个月12辆港牌超跑到深圳飙车被一律查扣，就是一个范例。

　　所以，“禁跑入城”不仅没有必要，而且缺乏法理依据。关键在于加大执法力度，必要时还可修改法律，提高违法成本。这么做的对象，显然已经不局限在跑车了。

　　至于那项民意调查，也不能当作“禁跑入城”的依据，毕竟绝大多数人都不开跑车，很多人还或多或少抱有对跑车的负面观感。关乎一部分人尤其是少数人具体权益的议题，不能看支持人数的多寡，而要靠法律和理性来判断。要是搞一个调查，问问该不该把马云的财产分给大家，你猜结果会怎样？