2014款CT200h采用了特征明显的家族式纺锤形格栅设计，凶狠的车头风格让其更具小钢炮气质。雾灯和后保险杠等区域进行了重新设计，动感更加明显。鲨鱼鳍造型的天线替代了老款传统式天线。除入门版车型外，全部配备免钥匙进入系统。

　　虽然是入门级车型，但是2014款CT200h的内饰依然保持了雷克萨斯特有的豪华感和科技感，相比老款，在很多细节之处做了改变和升级。中控台分为上下两层，上层是信息显示和空调控制区域，下层是更多的行车操作区域。

　　除了入门款精英版以外，2014款CT200h的其余几款车型都配备了中控台上方带7英寸液晶显示屏的多功能信息显示系统，原来这可是顶配的豪华款才有。2014款CT200h仪表盘造型与老款相同，不过在SPORT运动模式下，仪表盘不再变为红色，发动机转速表也不会再出现，只是出现一个“SPORT MOOE”的提示灯。通过ECO、CHARGE和POWER等工作区间，可以感受到CT200h的节能工作状态，右侧仪表盘中的显示屏，可以读取包括油电混合工作在内的丰富的行车信息。

　　外观的视觉冲击和内饰的精益求精，是2014款CT200h带来的直观感受，而油电混合动力所带来的出色节油性则是它的精髓。2014款CT200h在动力方面并未作出改变，依然配备最大功率为73kW，最大扭矩为142Nm的1.8升阿特金森循环直列四缸汽油机，此外电动机的最大功率为60kW，最大扭矩为207Nm。为这台电动机提供电能的是一台27kW的镍氢电池组，它可以通过发动机以及汽车在刹车和减速时的再生能量为自身充电，永远不必外接充电。

　　2014款CT200h提供了EV纯电动、ECO经济、NORMAL正常以及SPORT运动四种驾驶模式。实际驾驶过程中，这辆车的油电切换让驾驶者无从察觉。而且每次收油、制动的时候，都回收能量为电池进行充电。即便是堵死很久，电池依然可以工作很长时间。如果电池余量已经很少的时候，发动机会启动接替工作并同时为电池充电。当电池余量到达两格左右时，发动机又会停止工作。通常行驶情况下，在车速接近50km/h时发动机才会介入工作。即使采用SPORT运动模式，它依然可以在启动和低速时完全依靠电动机行驶。

　　在城市道路综合工况下，我们驾驶2014款CT200h的油耗只有5L多一点，其节油环保的优势极其明显，这也是其有别于多数同级车的卖点。再加之其漂亮的外形和还算接地气的价格，说它是混动豪华车的入门首选并不为过。 朝晖