晚上11时许，在浦东机场T1航站楼1楼到达大厅，这里的交通导向标志比较齐全，旅客出门不远就是公交车、出租车站点。据机场工作人员介绍，这些天晚上10时30分后仍有不少飞机陆续抵达，旅客下飞机、拿行李，再到抵达大厅，一般已超过11时，而轨交2号线末班车后的3个加班车已驶离，磁悬浮2个加班车和机场专线的末班车也结束运营。除了坐出租车外，旅客只能搭乘公交守航夜宵线返回市区。记者看到，公交守航夜宵线停靠在机场一线的站台上，旅客从6号门出来没走几步就能坐上，且车厢内座位一旦坐满，调度员就发出指令开车，十分便利。

　　记者又来到T2航站楼。这里的到达层在2楼，而出租车、酒店班车在1楼，想要乘坐守航夜宵线的旅客需通过长廊走上300多米，才能到达T2公交枢纽站。记者发现在到达层，无论是国际到达区还是国内到达区，都没有明显的守航夜宵线导向标志，一些旅客原本想乘坐守航夜宵线，但跑前跑后找不到站点，只能拖着行李箱坐电梯到1楼，排队乘坐出租车。而在T2航站楼公交枢纽站的守航夜宵线发车点前，几名候车旅客抱怨：“一路上问了好多人才找到这里，把守航夜宵线放在这里，很不方便。”

　　如何及时、快速疏散深夜到达的旅客，成为考量机场服务保障能力的重要指标。建议浦东机场T2航站楼的公交守航夜宵线，可否像虹桥T2、浦东T1航站楼一样，将上车点设置在出租车候客站点旁的直线平面位置上，让旅客走出航站楼便能看见车，便利地回家。

　　记者 张欣平 特约通讯员 吕高生