竞争对手合并后补贴还有吗？打车会更难还是更容易？情人节当天，合计占到国内手机打车市场九成多的快的和滴滴牵手后，这些问题一度引发业界及用户热议。甚至有声音认为，合并后的新公司会取消补贴，进而侵犯消费者利益。不过，知名经济学家胡释之对此并不认同。他认为，企业采取怎样的红包补贴政策是企业的权利，“认为企业不再送礼就是损害了消费者的权益，这算是一种欲加之罪”。

　　事实上，红包大战被证明是快的和滴滴迅速吃下国内移动互联网叫车市场的一大利器，其形式也从初期的给乘客送券、给司机发补贴，发展到后期积分奖励、主动帮打不到车的乘客“加小费”等；叫车业务也从一般的出租车打车，发展到专车及商务用车等领域。一直到羊年春节，联手后的快的和滴滴仍投入数亿元加档消费补贴力度，像快的和支付宝、新浪微博及线下超市、院线等合作，发放数亿个打车红包；而滴滴也为用户免费送出数千万份春节回家大礼包，并联手赶集网发放红包给参与赶集招聘节的网友。

　　在滴滴和快的宣布合并后，新公司总裁柳青即指出，互联网出行市场的空间和想象力依然巨大，两家公司合并后仍需要发放大量补贴扶植市场。而滴滴和快的官方也承认，2014年上半年爆发的打车软件补贴大战，让各自用较小的红包补贴成本获得了高速成长和发展远景，这种补贴营销的作法直接而有效，是移动互联网时代培育市场的通行做法之一。因此，继续发放红包有助于保持用户群体的维系和拓展，未来新公司即使双品牌运营，打车红包也不会停，且在发放渠道、形式上更加多层次和多元化。