广州Uber被查，很快在媒体圈“一石激起千层浪”。

　　支持者认为，“专车软件最大的好处是通过互联网的信息平台，通过激活存量的方式，把传统出租车行业之外的闲置运输能力转变成运力供给的增量。”

　　也有对Uber的运营规范和安全提出异议的，“Uber无法对旗下专车做出任何有效的安全保障。你永远不知道为你领航的人，是一个黑车司机，一个飙车狂，还是一个杀人犯。”

　　至于Uber为什么得到消费者的欢迎和私家车司机的“关爱”？为什么又有那么多中高档车主出来开Uber？

　　据知乎上的讨论，中高档车主出来开Uber，闲暇收入和趣味是最主要的原因。

　　Uber让乘客大爱的原因是：车到用时随时在，尤其是在车辆需求旺盛的时候，这得益于Uber对的司机奖励机制（每周更新不同的奖励机制、上下班高峰期是平时奖励的2-3倍），这甚至让不少师傅凌晨都愿意为Uber跑单。

　　也有司机，他们出来开Uber，觉得好玩就像玩游戏一样，有过关、有奖励。更有拿Uber作为体验生活的。

　　目前，在专车市场厮杀的，共有Uber、一号专车、滴滴专车、易到用车和神州专车五家公司。细分具体类型，则有专车和拼车两种。而在经历过打车、专车之后，Uber所代表的拼车才是真正地对传统出租车行业的颠覆。

　　Uber之所以饱受争议，与它所处的灰色地带不无关系。

　　作为国内主管部门，交通部对私家车参与运营一直持坚决的反对态度。在今年3月的两会上，交通运输部部长杨传堂曾对记者称“永远不允许”私家车加入专车运营。

　　运营不合法、整合困难、司机乘客都有怨言等问题，已成为横在国内专车行业面前的一道道难迈的坎儿。

　　不过在民间，网友大多表达了对Uber的支持。京城媒体的一篇评论一语道破天机：“如果我们看到，在专车软件的背后，站着的是中国新兴的中产阶层，那么舆论场上的反应就不难理解。一方面是专车的车主往往来自城市中产阶层，而专车较高的价格和优质的服务，也往往使中产阶层成为其主要消费人群。而他们已经在当下社会各个舆论平台拥有最大的话语权，也是目前中国社会的主流人群”。

　　业内人士认为，专车依托的“互联网+出行”概念虽然是大势所趋，但新业态须以法为基础，不可突破法律的刚性、禁止性要求。但以目前新业态的扩张态势来看，如果依靠创制专门的法律来规管，在时间上显然不太现实。

　　因此，建议相关部门创新管理方法，一方面严厉打击无证照经营和非法营运；另一方面出台行政指导意见，引导企业向规范化方向发展，把社会资源纳入诚信管理体系中。如此双管齐下，同时照顾乘客、司机与出租车企业多方面的需求，才能实现最终的共赢。

　　最后，另外一种声音不应该被忽视——用户一旦打开了“专车”的门，就很难不坐进去，因为巨大的需求已经摆在眼前。

　　面对Uber带来的“互联网+”革命，呼唤的不仅是对出租车行业现有规制的平衡、创新与监管，更离不开极大的政治智慧。　　 罗裕