轨交安全运行，如何让列车“开得出，刹得住”？昨天下午，市人大城建环保委赴申通九亭基地调研，从列车维修保养流程，到安全技术革新，都让人开了眼界。

　　走进九亭基地，维修车间里机器轰鸣，那些来接受架修的车辆，都是有点资历的。

　　“打个比方，列车开了一整天，凌晨进入基地维护，是看‘夜门诊’。”沈涛讲解说，“夜门诊”一张表格，列出120个检测项目，每辆车在80分钟里接受120项常规检查，一切正常，一早就接着出车干活。

　　“那些来架修的，就是‘住院治疗’了。”李鹃伟接着徒弟的话笑道，“架修”是行话，凡是行驶了5年或里程达到62.5万公里的列车，都要来基地“住院检查”；如果资历再深点，行驶10年或里程达125万公里，那就要大修了。大修自然比架修更细致，就连焊缝也要仔仔细细过一遍。

　　在每天“夜门诊”、5年架修10年大修之外，还有每个月的平衡修。怎么平衡？就是拣当季最要紧的问题做检查，比方说，夏天快来了，3月到5月车辆的空调设备预检就是重点。在这些检测规范之外，列车运行中的“在线监测”，时时数据分析，不但保障每列开出基地的车是安全的，更要及时防范运行中的不安全。

　　保障安全，不只有流程控制，更少不了技术革新。机器轰鸣的车间里，有一处地方很安静，那里是李鹃伟大师工作室。地铁列车是进口的，维修，却实在需要自己的“大拿技师”。从2000年进入地铁行当，15年里，李鹃伟从技师变成了上海市技能大师，带领17位徒弟完成10多个攻关项目，获得国家实用新型专利8项和上海市科技进步奖。

　　工作室的陈列柜里，有一对空压机甩油片，一个是改造前的，一个是改造后的，两相比较，改造后的只多了两个洞眼——结果，原先来架修的车辆70％都存在甩油片脱落故障，自从多了洞眼，无一脱落。

　　“小小甩油片好好干活，列车制动就让人放心了。”市人大代表许丽萍从事工程设计，她说，科技创新与城市公共安全，密不可分，轨交安全需要更多的李鹃伟、更多的“甩油片革新”。　　 本报记者 姚丽萍