旗舰均出自江南造船所

　　在江阴之战中，“平海”“逸仙”先后担纲海军旗舰与日军激战，这两艘当时中国最先进的军舰，均是由位于上海的江南造船所建制。

　　1927年秋，国民政府海军部接管江南造船所，并在局部开展军事性扩建，陈绍宽出掌海军后，愈发重视舰艇更新。1930年4月10日，“逸仙”号轻型巡洋舰开工，由造船大师叶在馥主持设计，陈绍宽打入第一颗铆钉，建成后总长82.3米，排水量1545吨，巡航速度16节，装备火炮、高射炮、机关炮等。

　　“平海”则是抗战前中国自制吨位最大的巡洋舰。1931年6月28日，江南造船所在日本提供图纸基础上，改进设计建造，轮机设备购自日本。由于“一·二八”事变影响及经费支绌，“平海”建造时停时续，1936年最终制成，总长109.8米，排水量2400吨，航速25节，装备双联炮、高射炮、鱼雷发射管等，1937年编入海军第一舰队作为旗舰。此外，江南造船所还担负海军舰艇修理和改装任务。1928年至1933年间，共修理军舰271艘次，平均每年45艘次。

　　上海商船积极应征自沉

　　1937年8月，共有12艘军舰、23艘商轮、8艘趸船、185条民船和盐船在江阴自沉，形成一条封锁线。其中，就有多艘来自上海的商船“深明大义，不顾损失，慷慨应征”，在国家危急存亡之秋支援抗战。

　　当时在长江中下游地区，最重要的轮船公司均位于上海，分别是国营的招商局、虞洽卿的三北公司和杜月笙的大达公司。海军在制定江阴沉船计划后，即向各公司征调轮船巩固封锁线。上述三家公司积极响应，共有24艘船只、总计4.3万吨凿沉于江阴下游。

　　此后，中国海军还在江西马当、浙江镇海等沿江水道加以阻塞封锁，构筑御敌共事。1937年至1939年，招商局在江阴、马当等地沉船24艘，占总吨位的40%；三北公司捐献11艘轮船和趸船，共计1.6万余吨，是民营航业牺牲最大的一家；大达公司的沉船吨位也达到1万吨，几乎全数损失。

　　崇明籍学生兵击落敌机

　　1937年8月22日下午1时，日军12架轰炸机编队空袭江阴电雷学校。时年17岁的崇明籍学生陆人达，担任重机枪副射手，在敌机俯冲投弹前，他予以瞄准一阵猛射。一架日军领队机中弹当场起火，拖着浓烟坠落在电雷学校医务室门前，机上3名日本兵顷刻毙命，其余敌机仓皇逃窜。

　　据陆人达回忆，当时中国地面部队击落日军轰炸机并不多见，但是日本空军猖狂低飞，甚至能清楚看到飞行员面孔。击落敌机后，陆人达等重机枪防空阵地官兵获“铅刀小试”奖旗。

　　电雷学校是国民政府创立的一所海军学校，有海军的“黄埔军校”之称，由蒋介石亲任校长，欧阳格任教育长。“八一三”会战爆发，电雷学校被改编成战斗序列，加入江阴江防司令部，下辖鱼雷快艇大队与一批练习舰艇，在读学生中队和大队则配发高射机枪和步枪，加强对空射击。

　　救捞局清除沉船保航道

　　抗战期间，江阴封锁线有效迟滞了日军的侵略进程，而在和平年代，沉船却阻碍了航道的正常通行，上海救捞局即担负起这项打捞清除的重任。

　　自1953年起，上海救捞局开始部分清除“封锁线”沉船，使中航道扩展400米，开辟江阴北航道宽达1000米。在1958年至1960年间，每年集中人力物力，组成江阴打捞指挥机构。至1964年，在江阴封锁线上打捞沉船38艘，基本清除了江阴水道障碍，保障了万吨轮安全进长江，后于1968年，又打捞起2艘沉船残骸。

　　此外，上海救捞局还将打捞起的“海蓉”军舰主机设备修复后装入“黄河”舰，并增加必要的救护、打捞设备和工具，将“黄河”舰改装成中国第一艘海洋救护打捞工作船。

　　本报记者 范洁