笔者认为，推动此次“大婚”的最大原因是三个字，做减法。

　　其一，减少一支笔。广汽菲克没有延续合资公司惯用的“双签制”，而是采用“一把手负责制”，提高决策效率。这可以视为在合资管理模式上的重大突破。当然，这个前提是广汽、菲亚特都作了相应的让步。

　　其二，减少亲兵家将。广汽菲克改变了人员派遣模式，将副总以下高管人员的管理权下放给合资公司，启用职业经理人团队。

　　其三，减少一张网。伴随着经销商体系整合，原有两大销售网络（广汽菲亚特及克莱斯勒进口车），整合优化后组成广汽菲克的销售渠道。

　　从实际意义看，广汽菲克的这些减法做得很勇敢，但也做得不失明智。既增强了凝聚力，又降低了同床异梦的概率。这减法做好了，广汽菲克如愿入洞房，但作为新兵蛋子的广汽菲克要想后来居上，最需要的还是做加法。

　　按照当天广汽菲克在成立大会上抛出的干货，主要有三大核心数据：10款、70万辆和500家。

　　产品方面，郑杰称，2017年年底实现从小型SUV到全尺寸的全面覆盖，到2020年前，将有10款具有市场竞争力的车型上市。产能方面，广汽菲克广州工厂将于2016年上半年投产，预计到2020年末，长沙、广州两地的产能整体规划将达到70万辆。网络方面，目前进口Jeep在中国的网点数超过200家，菲亚特也有150家左右。按照郑杰的说法，到2018年将有超过500家网点的全品牌、全产品线的销售体系。

　　广汽菲克首先需要做加法的是产品，现阶段可以有效支撑广汽菲克销量的还是Jeep品牌。

　　按照官方公布的产品计划，除年底推出国产自由光之外，明年还将有两款Jeep车型导入国产，2017年还将上市一款专门为中国消费者量身定制的车型。不出意外的话，前三款产品应该都是现有进口Jeep车型的国产导入，除自由光外，呼声最高的应该是自由侠、指南者或者自由客。据笔者判断，2017年的那款，才应该是广汽菲克憋的大招。

　　至于车型配比，笔者认为或许和股比（克莱斯勒亚太40%，菲亚特10%）差不多，Jeep、克莱斯勒车型约占八成，菲亚特车型约占两成。道奇品牌，本来在中国知名度就有限，走走进口就OK了。有特别好的潜力车型，换壳归入Jeep、克莱斯勒品牌即可。而这2成左右的菲亚特车型会否拖合资公司的后腿，想必也是郑杰的一大心病。

　　至于渠道整合，郑杰的表态是绝不一刀切，而是会采用优选纳入，再吸收、优化和整合。这件事的难度和工程浩大性，也许是颇令近期广汽菲克头疼的事。

　　最后，更大的挑战来自品牌的加法。

　　从合资公司成立大会上播放的几段视频看，Jeep非常擅长情感营销、名人营销以及创新营销，Collection的手法同样也很专业。但是，现在广汽菲克更多地要去叫卖国产车型，以前进口车型的那套是否还能够照搬，其实是存在风险的。

　　笔者的观点是，此前Jeep进口车所代表的品牌精髓就是一种“拥趸”文化，爱它的人为之疯狂，但不爱它的人则会丝毫不感冒，任凭你把王石、刘强东、谢霆锋、邓超都搬出来，也打动不了。所以，广汽菲克必须打造出更接地气的品牌形象，让粉丝数增加，朋友圈扩大，这才是最高明的品牌加法。

　　品牌的加法同样离不开细节，因此提升产品可靠性、改善用户口碑，是广汽菲克日常必须精耕细作的。

　　最后，习惯了进口车含税定价的广汽菲克的一把手，能否在国产车定价时保持一份不盲目自信的务实心态，也将攸关能否雄起的未来。　　　　　　　　　　　　罗裕