趋势一

　　换乘方便且避免拥堵

　　在陕西南路站，1号线、10号线和12号线呈一个左右翻转的“Z”字形——1号线沿着淮海中路走向，10号线沿着南昌路走向，而12号线沿着陕西南路走向。1、10号线基本平行延伸，站台层都位于地下2层，而12号线由于后建设，与1、10号线十字交叉，只能往更深的地底下“发展”，其站台层位于地下3层。

　　现在1号线与10号线之间只能地面换乘。记者昨天下午顺着淮海中路-陕西南路-南昌路走了一遍，由于会遇上红绿灯，往往要花费约10分钟，又加上是大热天，走得有点累。

　　而新建的12号线陕西南路站等于在地下把原本分开的1号线与10号线连接起来了。记者在建设工人的带领下，下到12号线位于地下1层的站厅层。“12号线陕西南路站长150米、宽22米、深23-25米，站厅层面积达3000平方米，今后将同时承担起三线‘换乘大厅’的重任。”申通地铁集团12号线项目公司陕西南路站项目经理李斌说。

　　记者看到，在12号线站厅层靠近巴黎春天的地方，将有一条约40米长的换乘通道，直接通向1号线站厅层；而在12号线站厅层靠近南昌路的位置，则直接连接10号线站厅层。因此，今后在三线之间换乘，都可以不出站，全部从地下走，再也不必到地面上忍受风吹日晒。据初步测算，从1号线到12号线，只需走二三分钟；从1号线到10号线，则需要3至5分钟。

　　记者随后再往下走，来到地下3层的12号线站台层，这里一头一尾各有3部自动扶梯通向站厅层，长度达到30米，垂直高度也有12米。李斌介绍：“这些自动扶梯可以方便乘客换乘。10号线、12号线由于建设较晚，可以统筹起来设计，所以换乘方式有两种：一种是走楼梯，从站台到站台，距离短；另一种是走自动扶梯，从站台到站厅再到站台，距离较长。第一种适合平峰时间段，第二种适合早晚客流高峰时。这也是今后轨交换乘的一个趋势，既考虑方便，也避免拥堵，更安全。”

　　趋势二

　　地上地下一体式设计

　　记者看到，12号线陕西南路站目前正在进行6、7号出入口的装修工作，设备安装也逐步进入单机调试阶段。在最“吃重”的站厅层，装饰已完成三分之二，这里最值得期待的，将是“音乐墙”，这是“一站一景、地铁文化”的体现，未来会给乘客“走在音符之间”的感觉。接下来，通道顶板即将封顶，再进行洞门的衔接与处理工作，预计9月初完成。

　　走回地面，记者看到一片空地。建设方告诉记者，建设过程中占用了一部分陕西南路的路面，等12号线全线开通后，这里的陕西南路反而会更开阔一些，并且有望建设港湾式公交站点；这块空地的一部分属于新鸿基集团，未来将再盖一些建筑，属于环贸广场的一部分。

　　隧道工程轨道交通设计研究院设计师傅怡说，现在轨交设计已不再像以前那样“单干”，而是与“地铁上盖”结合起来设计，比如陕西南路站10号线有两个出口直接通往环贸广场，12号线也将有两个出口通往环贸广场，1号线除了2号口直接通往百盛购物中心，1号口和换乘通道可直接到达巴黎春天。

　　像这样统筹地铁出口与地铁上盖，在未来的新线建设中将变得越来越普遍。例如汉中路站，年底就将成为1、12、13号线三线换乘的大车站，未来换乘大厅上面是一幢160米高的高层建筑，地下2层、1层是商业开发层，与地面部分组成一个商业大综合体。由于3个风井、6个轨交出入口与周边建筑、环境结合起来设计、建造，将来从地面上几乎看不出这里有一个地下车站。

　　趋势三

　　建设难度正逐渐加大

　　可以预见，未来轨交换乘将越来越方便，总客流量也会不断攀升。而在建设过程中，难度也比以往大大增加。

　　建工集团基础公司12号线陕西南路站土建项目部总工程师姜剑峰透露，12号线陕西南路站在建设过程中克服了种种困难。例如，这个车站位于闹市区，施工场地小，只能采取分块掘挖的施工方式；同时，要注重对1号线、10号线的保护，因为12号线穿越1、10号线隧道的下方，车站更深，如果采取“一次深挖坑、从下到上筑底分层”的常规施工方式，有可能对1、10号线的车站、轨道带来沉降等危险，因此建设方采取“逆筑法”，即先筑地面层，再一层一层往下构建围护，等于土方是一层一层往下“掏”出来的，可以减小对周边建筑及现有轨交线的影响。

　　上海轨交今年在建项目4个、新建项目9个。12号线陕西南路站的建设也折射出轨交新线建设的一个特点，就是建设难度越来越大，而民生项目的第一要义是“安全”，不管是建设还是运营。“陕西南路站基本建好了，1号线、10号线沉降已控制稳定，控制在正负5毫米之内的安全范围，做到这一点，也很不容易。”姜剑峰说。

　　本报记者 金志刚