人物小传

　　郭建祥，1987年从天津大学建筑学硕士毕业进入华东建筑设计研究院工作至今，现任华东建筑设计研究总院副院长、总建筑师。

　　他从一名普通的设计人员，锻炼成长为我国机场及交通类建筑设计领域优秀的领军人才。他主持设计的上海浦东国际机场二期T2航站楼获全国优秀工程设计金奖，虹桥综合交通枢纽获全国工程勘察设计行业建筑工程一等奖。他率领的浦东国际机场二期设计项目组获上海市立功竞赛“金杯集体”称号。

　　上海东面，浦东机场刚柔相济，1号航站楼像海鸥展翅欲飞，2号航站楼以连续的波浪形曲线屋面，塑造出海鸥翱翔的意象。

　　上海西面，虹桥综合交通枢纽繁而不乱，航空、高铁、地铁、长途客运、公交、出租等多种交通方式并存，可产生56种换乘模式。

　　忙碌、复杂，却又舒适、便捷。一东一西，两个作品气质迥异，又和谐统一。两个世界级交通工程，见证了上海本土建筑设计团队的成长。项目带头人、上海现代建筑设计集团华东建筑设计研究总院副院长、总建筑师郭建祥感叹说，“我真的非常幸运，赶上了这么多重大工程的设计。”

　　原创设计的关键一跃

　　走进浦东机场T2航站楼的国际出发层，柔和的光线透过屋顶的龙眼形天窗洒下来，相比T1的密密麻麻的方形小天窗，这里的采光更充足。为避免阳光直射，天窗上还附加了一层特殊材料的膜。不同于T1的深蓝色调带给人的沉静，T2选用了天然的木头色，给人感觉更加温暖明亮。

　　在北京、上海、广州三个国内顶级机场中，真正由中国本土建筑师全过程原创设计的只有上海浦东国际机场T2航站楼。郭建祥是整个工程的设计总负责人。“浦东机场T1航站楼是国外设计公司负责，华东建筑设计院提供了前期咨询服务，后期负责施工设计等。T2工程，我们被指定为项目的设计总承包，由国内建筑设计师原创设计，也就是说，从原来的打工者变成了老板。”郭建祥这样解释浦东机场二期的意义。

　　有勇气，也要有担当。“也许我们与外国人合作更稳妥，我们个人可以少承担些风险和压力，但中国的建筑师会失去一次难得的机会。”郭建祥带领团队从“跟着老外做”到“领着老外做”，不仅要做好自己的一块，还要协调10多家中外设计机构，制定各个子项目的技术标准。在很长一段时间里，郭建祥和他的团队每天往返机场和单位。由于二号航站楼长度达几公里，设计师在现场来回走，有设计师鞋子都磨破几双。常常是一拨人跑现场，带回来一些问题，另一拨人马上开会研究解决。最多时，有100多位建筑设计师在机场工作。

　　事实证明，浦东T2航站楼，成为中国本土设计院和建筑师的一次扬名之作。与同期国内另一直辖市由英国建筑大师设计的航站楼相比，浦东T2航站楼丝毫不逊色，在创新的功能和经济适用原则上还更胜一筹。

　　始终如一的工匠精神

　　俗话说，没有金刚钻别揽瓷器活。对郭建祥来说，这个“金刚钻”不是解决困难时的“神来之笔”，而是长期持续的技术积累，是几十年如一日把控品质的工匠精神。

　　对虹桥综合交通枢纽的设计，是郭建祥职业生涯的最大挑战。“功能最复杂，权属单位最多，设计合作最广泛，而设计施工周期最短，技术和现场组织管理要求又最高。”

　　从方案中标至设计图纸完成的3年时间，郭建祥始终与项目组并肩作战。在施工配合后期阶段，他经常白天在单位处理技术管理事务，晚上匆匆赶往工地，深入设计现场，与设计人员共同探讨每一个细节。项目上用到的材料、颜色、型号规格等，几乎每一样都经过他的精挑细选。小到一个螺钉，一个卫生间如何划分，他都要关注。

　　为了让设计更加合理，他坚持要用国际化视野，在设计上不断创新。“我们用项目作为科研题目，让科研成果为项目技术服务。这样才真正做到了实践和理论相结合。”面对虹桥枢纽一系列设计难题，他有针对性地设立了多项科研课题，涉及防灾反恐、结构设计、交通换乘、绿色节能等多个领域，把产学研合作落到实处，将交通枢纽成功的设计经验与理念提升到科研理论的高度。他率领团队完成了上海市建交委重点课题《大型综合交通枢纽关键技术研究》等近70项科研课题。

　　设计团队各个团队每周都要搞头脑风暴，做比较和筛选。仅以造型方案为例，就曾拿出十几种不同的方案。最终，项目的每一个设计，都能讲出为什么，都可以推演出一个完整的逻辑理由。正是靠这种科学方法，虹桥枢纽才拟定了每一种换乘方案，最优处理了56种换乘模式，并完成了整体设计。

　　不错的交流沟通能力，是帮助郭建祥把控品质的法宝。这个能力在机场类项目中颇为重要。因为机场都是重大项目，各方关注度高，对设计提的意见各式各样。因此，交流沟通必不可少。虹桥交通枢纽建设中，他和团队做了几百个PPT，跟业主、管理部门、合作单位、施工单位等各个环节沟通。与浦东机场二期工程相比，虹桥枢纽项目设计面积增加近一倍，但设计周期却缩短了约三个月。

　　以人为本的民生设计

　　在虹桥枢纽，尺度宜人的空间将旅客自然而然地导向前方；和煦的天光一直洒落到地下9米深的地铁车站大厅；各类交通建筑有机组合在一起，纵向合并，上下叠加；旅客服务设施及残疾人服务设施齐全周到……

　　“我一直在思考，对于虹桥枢纽这样一个交通建筑巨无霸，如何让普通老百姓在其中不迷失、不疲倦，如何让旅客感受到一种到家的愉悦，我必须要找到一把钥匙，让复杂的事情简单化。”

　　郭建祥负责编制并推行了建筑、室内、标识三大类设计标准。以标识为例，这是容易被忽视却又体现人性化功能的一个设计细节。“需要站在旅客的角度来考虑，标识并非越多越好，要注意空间导向性易于理解的功能。”另一方面，标识的位置，很容易和广告打架。在这个时候，郭建祥一定是毫不犹豫地将广告的位置让位给标识。“建筑师也是艺术家，功能性就是标志性。只有给旅客更好的服务才有标志性。”

　　有时，设计理念会和业主节约成本的初衷违背。比如，自动步道方便了很多年龄大、行李多的旅客行走，但它的运营费较贵。为了提高旅客舒适度，郭建祥坚持要安装，“设计没那么多炫目的技巧，更多的时候需要我们和旅客将心比心。”

　　以人为本，为使用者着想，也要为业主着想。郭建祥在项目设计中，无论业主提出任何问题，他总是设身处地、换位思考，第一时间给予答复，用客观的分析找到最合理的解决方案，使业主心悦诚服，因此赢得了业主的尊重和高度的信任。在杭州萧山国际机场项目中，郭建祥亲自率队与业主管理部门座谈，听取意见，并逐条认真记录；当业主和许多专家对高架车道方案提出异议时，他耐心地对专家方案进行分析，进行优劣判断，找出最优方案。

　　南京禄口国际机场2号航站楼、港珠澳大桥珠海口岸枢纽、虹桥机场T1改造、浦东机场三期工程……如今，郭建祥带领团队又踏上了新的征程。在他看来，相较于外国同行，中国建筑师在本土文化、建筑设计和项目协调管理等方面有着不同的优势。“中国设计企业完全能在世界舞台上发出自己的声音。”