故障延误率全网最低

　　FIDIC是“国际咨询工程师联合会”的法文缩写，于1913年在比利时成立。其设立的优秀工程奖是世界工程领域的顶级奖项，悉尼歌剧院、哈利法塔、香港国际机场等都曾获该奖。

　　记者注意到，FIDIC评奖的条件除了体现创新、高质量和杰出的专业水平外，工程还要贯彻透明和廉洁原则，并且具有可持续性，尊重环境。

　　上海10号线（一期）工程长36.2公里，设31座地下车站，之所以获奖，原因在于它是中国境内首次采用全自动驾驶、成功实施盾构区间穿越运行中的机场跑道，而且成功实施停车场上盖物业开发的工程。

　　10号线（一期）在国内轨道交通领域首次采用了全自动驾驶系统，实现列车自动出入、行驶、开关门、故障自动恢复等功能。2014年运营正点率99.97%，在上海地铁全网络中故障延误率最低。

　　而且，该线路吴中路停车场尝试上盖物业开发项目，占地面积23.34公顷，开发总面积约为51.6万平方米（不含停车场建筑），融入商业、市政、公益等元素，打造了一个综合性的新概念城市空间。今后，这种节约土地、尊重环境的模式将在上海逐步推广，包括10号线（二期）港城路停车场、17号线徐泾停车场等都将借鉴此模式。

　　另外，“FIDIC优秀工程奖”还肯定了10号线（一期）在2个轨交区间中穿越机场跑道的研究，在虹桥机场跑道下建成地铁隧道区间，对国内地铁建设已经具有重大示范意义，节省工程投资3亿元。

　　轨交新线设计更合理

　　上海市隧道工程轨道交通设计研究院负责人在接受采访时表示，在上海新一轮轨道交通建设中，将不断探索亲民的新理念，打造新亮点。

　　比如，市民期盼的14、15、18号线等一批新一轮轨交线路，地铁隧道的“身材”将有所提升。最新设计明确新线路将采用更大直径的盾构，使隧道内径从5.5米提升至5.9米。隧道更宽敞，将对救援等应急模式下，隧道内客流疏散，以及今后更好地开展地铁设备的维修留出更充足的空间。而且，轨道道床下敏感区段均采用新型减震装置，可减少8-10分贝的震动，进一步减少对地铁周边环境的影响。

　　今后，针对新线车站，特别是大客流换乘枢纽站、复杂结构车站，将进行“客流仿真行走”模拟，查找车站不合理区域。比如通道是不是会拥挤了？电梯口是否会堵塞？出入口设置会不会让乘客绕路等。新线车站的内部布局将更合理，通道将力争更短些，自动扶梯更多一些，对可能出现的通行受阻点，拥挤或不合理区域及时发现，进一步修改设计，让乘客进出站更舒适。  

　　本报记者 陈杰