有惊喜亦有吐槽

　　近期上市的部分新车确实带来了惊喜。如丰田品牌带来的卡罗拉双擎和雷凌双擎、广菲克Jeep品牌国产后的首款车型自由光、路虎的第二款国产车型发现神行、宝马换代后的旗舰车型新7系等。这些车型既是企业角逐市场的重要力量，又满足了日益升级的消费需求，充分体现出新车的价值。

　　然而，平心而论，眼下的这一波新车潮中，真正有价值的新车并不多，很多份量不够重的车型夹杂其中。这些车型大多是换代或小改款车型，缺少亮点和新意，却被企业用“全新”二字包装后投入市场，颇有点“滥竽充数”。

　　事实上，为了尽快从销售低迷中走出来，越来越多的汽车厂家再次使出了新车上市这一“杀手锏”。选择这个时间段上市新车，都有布局“金九银十”的意图，以期得到市场的广泛关注。市场规律显示，新车上市经过两个月的预热和过渡，正好可以为年末的销售打下坚实的市场基础。

　　有消费者就表示对目前的新车潮“看不懂”。在不少消费者看来，车市中所谓的新车很大一部分是挂羊头卖狗肉，是典型的“伪新车”。“严格地说，类似于增加配置的小改款车型，根本算不上新车，就算是改变发动机排量而车型不变的也不能称之为新车。”业内某资深人士如是说。

　　新车频发是“双刃剑”

　　每年的北美车展、日内瓦车展等国际大车展是跨国汽车公司推新车力度最大的时候，每次都让人眼花缭乱，感慨人家强大的开发能力和应变市场的速度。然而，反观我国的汽车工业，在不断地推新产品的背后，开发技术和能力却提高不大。有些新产品，要么是从人家跨国公司那里拿来；要么改头换尾，被人称之为“中国式新产品”。

　　“中国式新产品”不断问世的节奏，是汽车工业发达国家也难以达到的。开发新车的速度是“世界第一”，开发技术和能力却难以恭维。面对强烈的反差，人们不禁会想，这是否也是浮夸？

　　从另一个角度，值得一提的是，企业超常规地推出新车型，已经破坏了企业的产品生命周期，这也是消费者持币待购的一个重要原因。一般情况下，一个新车型在推出后，4—5年的时间内，市场表现应该属稳定阶段。但是，在中国市场上，却看到一个新车型推出后不到半年就开始滞销，不到一年就降两次价格的奇特景象。这其实都是企业一味追求推所谓新车型带来的恶果。

　　中国新车的频频上市，对消费者来说是一把“双刃剑”。不断有新车推出，一方面，消费者的选择余地大了，可同时，新车太多也让消费者无从选择，时间长了，反而引起了消费者的审美疲劳而连连失宠。此外，企业超常规地推出新车型，往往容易顾此失彼，难怪一位业内资深专家说：“萝卜快了不洗泥，新车推出的频率太快，免不了鱼龙混杂，这对于汽车产业或消费者来说，都是一种不负责任的表现。”

　　用差异化产品赢市场

　　对于这种盲目追求新产品的问题，一些汽车企业显然已意识到了，认为新产品投放的数量不是追求的方向。但同样也有一些汽车企业在分析业绩不佳原因时，将之归结为“新产品投放不快、不够。”

　　掀起“新车上市潮”主要目的固然是为了提升销量。然而，这些变了味的新车想要在现有市场环境下取得成绩谈何容易。

　　近年来，汽车市场转入低速增长，企业之间的竞争更加激烈。具体到产品竞争上，各细分市场的竞争格局发生了变化。从变化中可以看出，产品特点不突出，主要靠价格拼市场的车型竞争力逐渐下降；而在某些产品特性上具有独特吸引力的车型依然能够打动消费者，销量保持稳定增长。这足以说明产品差异化的重要性，或许会使一些企业改变或调整自身的产品策略。业内有识之士表示，车企应逐步摆脱靠数量和种类占领市场的产品思路，更加追求单车的影响力和利润，靠差异化的产品策略来赢得市场。

　　对于汽车企业来说，如何打造具有独特竞争力的车型，实施差异化的产品策略，考验的是企业的判断力和执行力。

　　说起来容易，做起来很难。但至少对于车企来说，树立精品意识，在现有的车型阵容中集中精力打造一两款明星车型，并非难事。实际上，一款在市场上具有独特号召力的车型，为企业带来的不仅是稳定的销量和利润，对于提升品牌价值来说也具有重要意义。而那些同质化产品，或许在刚上市时会吸引眼球，但仅限于一时。

　　有鉴于此，是否可以得出这样一个结论：只顾眼前、急功近利就像中国汽车产业大堤上的蚁穴，如果任凭其发展，将断送明天的市场。未来车企将逐步摆脱靠数量、靠新车占市场的产品思路，将更加追求单车的影响力和利润，靠差异化的产品策略来赢得市场。

　　李永钧