今天上午，上海浦东国际机场卫星厅工程第一根桩基缓缓入地，这不仅预示着世界最大单体卫星厅将坐落上海浦东国际机场，也标志着上海航空枢纽建设中具有里程碑意义的浦东机场三期扩建工程全面启动。浦东机场卫星厅将于2019年上半年建成投用。

　　卫星厅比T2航站楼还大

　　卫星厅工程是浦东机场三期扩建工程的主体工程，由两座相连的卫星厅（S1和S2）组成，形成工字型的整体构型，年处理旅客设计能力为3800万人次，2019年建成后浦东机场年旅客吞吐量保障能力将达到8000万人次。工程总投资约206亿元。

　　卫星厅总建筑面积62.2万平方米，为目前世界上最大单体卫星厅，其规模比浦东机场T2航站楼（48.55万平方米）还大近14万平方米。卫星厅为6层布局，地下1层，地上5层，自下而上为捷运站台层（-7.5米）、中转层（0米）、国际到达层（4.2米）、国内出发到达混流层（8.9米）、国际出发层（12.8米）。

　　卫星厅作为航站楼服务功能的延伸，与T1、T2航站楼流程相衔接，形成“航站楼+卫星厅”一体化运营模式，承担了旅客出发候机、到达、中转服务功能。卫星厅与T1、T2主楼通过旅客捷运系统连接，其中，西侧的S1与现有的T1航站楼共同运行，年旅客吞吐量为3680万，为东上航及天合联盟提供服务；东侧的S2与现有的T2航站楼共同运行，年旅客吞吐量为4320万，为南航、国航及星空联盟和其他航空公司提供服务，形成“南北一体，东西分置”的总体格局。

　　近机位增加 坐摆渡车减少

　　为什么要启动以卫星厅为主的三期扩建工程？简单地说，就是现有设施“不够用”了。2008年投入使用的浦东机场二期工程设计目标是年旅客吞吐量4200万人次，但今年浦东机场旅客吞吐量就将达到6000万人次，已超设计容量。而到2025年，预计浦东机场年吞吐量将达到8000万人次。

　　现有基础设施无法满足运行要求，其中比较突出的矛盾是客机位不够，近机位占比较低，同时远机位候机厅空间不足。浦东机场现有135个客机位，其中近机位70个，占比52%。而卫星厅将设有83座各类登机桥固定端，能够提供从89个（以停靠空客A380和波音747-8大型飞机为主）到125个（以停靠空客A320和波音737小型飞机为主）大小不等的近机位组合，并考虑了未来的适当预留。

　　“卫星厅投用后，大量近机位的新增，意味着航班靠桥率会逐步提升，现在靠桥率不到70%，将来可以提升到80%至90%，也就是说，需要坐摆渡车在远机位登机、下机的旅客占比将大大下降。”机场集团副总裁、上海机场建设指挥部常务副总指挥戴晓坚介绍道。此外，飞机地面滑行时间也有望进一步降低，当旅客年吞吐量达到8000万人次时，每架次飞机的地面滑行时间平均为12-14分钟。

　　每隔2.5分钟就有一班捷运

　　据介绍，S1与T1之间的距离为1.7公里，S2与T2之间则为1.5公里，这就需要捷运系统连接起来。欧美大型机场的捷运系统，基本选用胶轮制式，浦东机场则利用上海自己的地铁建设、运行、维护的成熟技术，在国际上首次采用以钢轮钢轨为代表的地铁车辆作为捷运系统，打破国际捷运市场上的技术封闭与垄断。

　　今后，浦东机场捷运系统将采用4节编组的A型车，跟我们现在坐的地铁1号线、2号线等车辆一样。行车间隔为2.5分钟，单程运行时间3分钟，也就是说，搭乘捷运系统，最多也就5.5分钟从T1到S1，或者从T2到S2。4节编组的车，2节为国内旅客，2节为国际旅客，从行走路径、站台到车厢，两者之间都是不能互通的。从客运能力来讲，经测算捷运系统每小时最高可运输4500人次，远远超过航空公司的运营要求。

　　在T1或T2办理值机，经过“一关三检”，搭捷运去S1或S2候机，步行距离会不会增加？浦东机场副总经理林建海表示，“步行距离没有大的变化，但要增加一点坐捷运的时间。不过各航空公司关闭值机柜台的时间不需要改变，比如现在各航空公司规定国内航班起飞前45分钟关闭值机柜台，今后也不需要拉长。”

　　当然，整个浦东机场三期扩建项目还包括其他很多子项目，与旅客关系较直接、较密切的还有两项：一是在T1和T2之间（南端）将建设新的旅客过夜用房，从宾馆通过廊道可直接到达值机区域；二是在T2的北端将新建P5停车楼，将新增5700个停车位，大大缓解现在停车难的矛盾。