人物小传
刘若斯，现任上飞院结构设计研究部副部长、C919型号主任设计师。他组织领导了C919结构和内饰的概念设计、初步设计和详细设计；为配合全机验证工作，开展了铁鸟试验件、尾锥试验件等C919项目重大试验件的设计工作，始终以昂扬的斗志、务实的精神，在民机型号研制征程中奋力前行。
他是背有点驼、发有点秃的80后航空“老将”，是喜欢坐深夜航班、利用双休跑现场的“空中飞人”，是专门为同事排解负面情绪的“垃圾消化中心”，是90后心中时而严格、时而疯癫的老大哥。
他自己却说，“我只是一个赶上了好时代的接棒人。”今年34岁的刘若斯，是中国商飞C919大型客机主任设计师。两周前，他所在的上海飞机设计研究院结构部为4名超过70岁的老专家举办了欢送会。“从运十项目开始，他们在大飞机研制道路上跑了30多年，现在该我们80、90后挑大梁了。”
结构部的“拼命三郎”
2005年，毕业于南京航空航天大学的刘若斯，加入了上飞院结构室起落架组，担任技术员。“聪明、肯干”是当时老员工们对他的一致印象，同事孟庆功打趣说：“这家伙特别能吃苦，特别能钻研，是我们结构部有名的‘拼命三郎’。你们看看，一个帅小伙非把自己折腾得快秃顶啦。”
当时的结构室接到了设计ARJ21-700飞机通风窗的任务。但摆在技术人员面前的只有一个其他飞机通风窗的样品，可以参考的图纸、文件几乎没有。那时的刘若斯才到部门不久，在他手上还有另外13个机身框的设计工作，但他却自告奋勇，扛下重任。先请教老专家，再钻研通风窗的原理，了解每一项功能，再一一比对机型。两个月后，刘若斯不仅拿出来符合ARJ21-700飞机需求的通风窗构型，还指导和协助制造方将通风窗做了出来。
“我一进部门就有很多机会跟着老专家学习。他们对大飞机事业的那种热爱，对工作较真、严苛的态度，对我影响很大。提交报告时一个标点符号都不能错，每个数据要反复计算、核对，为一个问题六七十岁的老头扯着嗓子要讨论，不依不饶、不辩不明，身在其中特别受鼓舞。”刘若斯回忆起那段青春岁月，心心念念的是跟老专家学习的往事。
时而“疯癫”的老大哥
“刘部长一干活，钻进去就出不来，不做好不罢休。有时都有点疯癫了。”同事苗强笑言，结构部至今还流传着刘若斯的一些小趣事。
有一次生产出了问题，刘若斯被紧急叫到现场。结果他看着眼前的飞机仰天大笑，搞得大家莫名其妙。“我当时就是太激动了，那是我第一次看到自己参与设计的飞机变成了真家伙。”还有一次，熬了55天的一个项目攻关通过了专家评审，当时开完会已是晚上八时。“我骑着电动车回家，边骑边大笑，控制不住，太开心了，结果把旁边的行人吓坏了。”刘若斯说。
泡在现场的“包工头”
大飞机的设计师们晚上8时半下班属“正常情况”，一加班往往就是一个通宵。刘若斯记得，他和团队曾为了一个热压罐成形的问题，连续两个月泡在飞机制造车间现场。“压1块板子一般需要1个月，结果我们两个月里压了9块板子。”两个月里，设计团队与材料、强度、制造、质量等团队每天联合办公，每天早晨根据成形情况开会讨论改进方案。
在大飞机中后机身的生产现场，刘若斯一待就是3个月。“我们成立了洪都工作包团队，我相当于‘包工头’，要帮助供应商解决问题。”刘若斯用了3天时间就把现场问题都梳理出来，列出7大问题清单，逐项讨论，落实解决方案。
“长桁生产遇到问题时，工人干一步我们看一步，反复做工程试验，测试长桁性能。”刘若斯说，那段时间，大家都铆足了劲。“我们是白天解决洪都现场问题，晚上再通过电话会议处理上海的工作，两边的工作一个也不落下。”
在C919飞机的试制阶段，刘若斯长期在生产现场跟产，出过多少次差、熬过多少个通宵，他已经记不清了，“夜深人静时，在生产现场工作的感觉其实还蛮好。”
团队的“垃圾消化中心”
在设计团队里，刘若斯已经是名副其实的“老将”。 “我们要负责C919全机4万多个结构零件，80多万个紧固件设计，要协调的供应商单位87个，独立交付的产品有116个。”国产大飞机的核心机密就掌握在这群80后、90后“青年军”手中。
“老将”有“自知之明”，靠自己纵有三头六臂也玩不转。刘若斯一直在钻研适合部门的管理方法。为了促进专业间的互助，他制定了一些实现资源动态调整的方案，有些专业任务紧张，就由其他相对宽裕的专业支援。
在很多同事心里，刘若斯心里住着一个小太阳，充满正能量。他是团队的“垃圾消化中心”，谁有个心事，跟他说一说，准能畅快不少。
“说句实话，这里压力大，待遇也不高，年轻人在大上海打拼都不容易，我们这里的90后还有不少是富二代呢，但很能吃苦，也耐得住寂寞。”
今年对刘若斯来说将是职业生涯的重要一年，我国首架大型客机C919有望首飞，“一个航空人，一辈子能参加一个型号的飞机研制就算是圆梦了。可是对我们的大飞机事业来说，这是一条非常长的跑道，后面还有更多的95后、00后加入进来，而我们这代人的使命，就是跑好自己这一棒。”
