焦点1

　　最高时速不能超过15公里

　　值得注意的是，意见稿规定，快递三轮车最高车速不应大于15公里/小时。同时规定，快递车启动时4秒内起步加速应不大于5公里/小时。

　　某快递企业相关负责人反映，这样的速度堪比自行车，影响配送时效。他说，目前，快递车时速约30公里，标准中的最高车速下降一半。

　　标准起草组解释，快递三轮车在非机动车道上行驶，又带有一定重量的厢体，车速过快不仅对其他车辆，也会给快递员的自身安全带来隐患。此外，起草组认为，考虑到其他交通参与者的安全，尤其在居民小区等人员密集地方，快递三轮车启动时不应加速过快。

　　北京交通大学物流研究院副院长王耀球认为，快递车需行驶在非机动车道上，如果时速超过15公里，可能对行人等造成伤害。

　　中国快递协会原副秘书长、永驿物联智库负责人邵钟林认为，需考虑道路的承受能力，也需满足快递运送的要求。

　　焦点2

　　装载量下降电池成本增加

　　除限速外，根据规定，快递车的整车质量应小于200公斤，最大装载质量不大于180公斤。

　　起草组解释，降低车的自重，可以降低安全风险。180公斤的最大装载重量，依据的是快件实际装载质量。起草组表示，整车质量下降意味着厢体需采用较轻新材料，如铝合金，成本增加近800元。上述快递企业负责人表示，厢体成本还可以接受，但更换蓄电池的价钱略高。根据标准，快递车充电续航里程应不小于60公里，而现有快递车充电后一般能行驶20-30公里，60公里相当两块电池。起草组建议用锂电池或光伏电池更换目前的铅酸电池，但该负责人直呼成本高，“按照现有4000台车计算，需要再投入约800万”。据新京报