经销商不想干了，无外乎是资金链将被销售压力压断。而从进口现代经销商们的陈述来看，压力远不如此。由于新车引入速度慢、国产车型日益丰富等种种原因，从2012年到今年，进口现代4S店的车型，由在售九款锐减到三款展示、一款有现车，而现车的排放仅符合国四标准，预定车型则要等好几个月才能提到，经销商的确是无车可卖，一年亏七八百万已是平常。另一方面，今年现代汽车的进口计划仅仅是5000辆。

　　换而言之，全国75家4S店，2016年销售总量是5000辆，店均67辆，在没有新车导入的情况下，75家4S店卖同一款车，而那款车的售价最高不过23万元。经销商如果这样也能赚到钱，那真的是营销界的奇迹；如果这样还能一如既往地支持进口现代，那真的是不写日记的活雷锋。反，也是不得已的结果。

　　在经销商有组织地强烈要求下，进口现代方面表示：保证经销商每辆车8000元的利润、尽快增加符合国五标准车型，以及天津爆炸时存放在港口附近的一批进口现代汽车，可以供经销商提车售卖……

　　这些所谓的解决方案难说靠谱，每辆8000元的利润对于4S店来说，不过是杯水车薪，没记错的话，上海实行国五标准都两年了，进口现代还在导入国四车型，市场反应可谓迟钝至极。而至于天津港口的那批车，暂且不说会不会增加4S店售后服务难度，初听下来让人不由得想起了成语嗟来之食的典故。此前克莱斯勒刚刚被流入市场的爆炸受损车搞得焦头烂额，如今，进口现代居然完全不避嫌，也算是呆萌得有点勇气可嘉了。只是再这么拖延下去，经销商的亏损将更加严重，不堪重负的经销商一旦扛不住而主动退网，进口现代将顺理成章少出一笔赔偿费。

　　没有对症下药的解决方案，算盘却打得很是精妙，进口现代这个老司机着实狡猾。只是一旦经销商网络崩盘，以及韩系车在华销量继续滑落，没有中国这一全球市场主力的支撑，现代的傲慢与迟钝，还能作秀给谁看？　　　　　　　　   姚琼