去年新能源车预期目标70万辆，结果以50万辆收官。据中汽协及国家工信部年初披露，今年新能源汽车的预期目标，沿袭去年未能实现的70万辆；如今时间已过全年的近一半，前四月销量只是70万辆的一成多。1、2月“倒春寒”，3、4月回暖力道远不足，新能源汽车销售形势难以乐观。

　　前4月销售突破万辆的新能源乘用车企业有3家，按销量排名依次为比亚迪15023辆、吉利14022辆、北汽新能源11463辆；销量在5000辆至万辆之间，有上汽乘用车等5家。前8家合计销量74856辆，占新能源乘用车销售总量的91.46%，集中度很高。但不乏销售千辆以下企业，甚至有零销量企业。

　　新能源乘用车销售5000辆以上的8家车企中，民企比亚迪和吉利位列冠亚军，江南和华泰两民企排名第7、8名；北汽（新能源和北汽股份）、上汽和江铃，均为地方国企，北汽业绩尤为突出，北汽新能源和北汽股份销量达18459辆。数据表明，不同资本性质企业，新能源车推广的贡献差异十分明显，民企好于地方国企，地方国企好于央企。

　　在新能源汽车官方定义中，普通混合动力车型属于节能汽车范畴，为非新能源汽车，与插电式混合动力汽车相比，少了很多政策上的优惠与支持。但今年前4个月普混乘用车销售3.56万辆，主要是丰田所贡献，销势不错。

　　就新能源乘用车而言，一方面要巩固并提升纯电动车销售，一方面要制止插电式混动继续下滑。插电式混动下滑的直接原因，在于价格偏高、补贴却减少，处于纯电动与普通油电混动的双面夹击之中。另据统计，新能源乘用车的私车市场，有70%左右卖到了北、上、广、深、津、杭等限购城市，免费牌照和不限行优惠，是拉动私人新能源车消费的重要诱惑。要做好新能源车的市场推广，有关部门可考虑适度增加京沪“免牌”额度，同时加大在限购城市外地区的推广力度。

　　特约撰稿 张伯顺