下午的申昆路巴士三公司中运量车修理点，一万多平方米的水泥停车广场上，热浪滚滚，数十辆中运量公交车有序排列着，有的正在充电，有的则停在了一个煤精亭前。煤精亭，是为了检查煤精而设的一个“塔台”，里面没有空调，关上门如同一个“蒸笼”。煤精是安装在中运量公交车“辫子”顶端凹槽内，是双源无轨电车与空中架空线网接触部位。正在塔台内检测的90后检修工范伟略和陈永博介绍，当煤精被摩擦过多时，就需更换。由于只要车辆运行就会有煤精摩擦，每天都要检查，以确保车辆正常运营。

　　车顶还有集电杆总成、空调压缩机、网机等部件。“这里的不少部件也需要每天检查，如集成电杆上的摄像头，晃动中更容易脱落，是重点检查对象之一……”刚爬上车顶，与记者交谈中尚未来得及戴手套的陈永博，手一碰到车顶网机外壳，就缩了回来。

　　“好烫！”他眉头一皱脱口而出，随即迅速戴上手套开始检查，豆大的汗珠如同机关枪发射子弹一样往外冒，弯腰之际，汗水顺着下巴汩汩而流，来不及脱下长手套，他抬手就直接往脸上抹汗。

　　“公交行业对车子完好率的要求一般是95%，但中运量公交车的要求是100%。”巴士三公司中运量修理车间负责人钱斌介绍，71路中运量公交车已有总计68辆，从凌晨4∶30开出第一班车，到次日0∶30结束最后一班车，每天载客量已达4.6万人至4.7万人，为了保证车辆安全，检修人员要提早一小时上班，推迟一小时下班，即使从凌晨1∶30至3∶30的“空档”期，也会安排人员值班。

　　本报记者 罗水元