哥本哈根是世界最适宜居住城市之一，我在想，这个城市“适宜”在哪里？不久前，我们全家度假住进哥本哈根一户居民家，而走上街头，感触最深的是——汽车很少，自行车川流不息，尤其是成群结队的俊男靓女，自行车是他们的“第一交通工具”。几岁大的孩子也戴着自行车帽骑车上街，市中心都有免费的自行车停放处，人们又想尽办法将自行车改成拖车、婴儿车等。

　　乘上地铁，忽见一对老年夫妇，将自行车从站台直接骑入车厢。车上有放自行车的地方，也可放婴儿车。

　　丹麦人买不起小汽车？当然不是。高收入的丹麦，平均两个人拥有一辆私家汽车，而50%的哥本哈根人，每天上班、购物、出行都靠自行车。

　　听丹麦的房东说，选择自行车最主要的原因是快捷，而不是“环保”或者“省钱”。之前，丹麦也“汽车优先”——像上海的虹梅路那样，只有机动车的道，没有自行车的路。上世纪六七十年代，汽车数量激增，哥本哈根交通拥堵严重，交通事故频发，居民开始游行抗议“汽车优先”，直到政府意识到，大力发展自行车基础设施建设才是国家“可持续发展”之路。

　　过去的二十多年，哥本哈根修建了390公里的自行车专用道，其中市中心到火车站的自行车快速道没有一个红灯，每天3万多骑车人借此快速道上下班。交通设施也体现“自行车优先”，如“绿浪”设计：通过车道旁短柱上绿灯的闪烁，引导骑行者以时速20公里行进至下一个绿灯信号，如果骑行者的速度与“绿浪”一致，那之后所有交叉口都是绿灯。下雪后，扫雪车首先清扫自行车道的积雪。

　　政府贴补的公共交通极其发达，丹麦允许市民将自行车带上四通八达、准时且毫不拥挤的地铁、轻轨及火车。这样，就实现了从家门口到目的地的无缝对接。与此同时，政府每年减少2%-3%的机动车停车空间，让停车变得越来越麻烦和昂贵。而买新的汽车，则要交180%的税——不过这个很久以前定的高税率政策已经没什么用了，因为此后人们的收入大幅提高，税率一直没变，但人们购买汽车的欲望年年下降。法律也向骑行者倾斜，几乎所有与骑行者发生的碰撞都由机动车负责。与此同时，政府官员率先垂范，首相托宁·施密特就职时就带领23位新内阁成员骑车前往首相府。

　　持续不断的政策与榜样的力量，使丹麦人感到，骑车人最时尚——它关乎“自由和健康”，也是个人活力的一种象征——只有年老体弱的人和“特别必要”时才开车。

　　如今，世界上许多城市都在学习哥本哈根模式，因为丹麦人估算，自行车走一公里，社会会赚1.22克朗；而汽车走一公里，社会会赔1.13克朗。

　　丹麦大力建设自行车基础设施，人们觉得骑车出行方便，骑车人越来越多，这促使政府投入更多的钱建设良性循环的“自行车友好型城市”。我国的一些城市现在也开始推广共享单车，随着设施规范愈加完善，相信人们会越来越愿意骑车出行。