5.胸襟广阔选拔人才

　　第二个问题是空地如何配合。

　　编队飞行与地面人员和车辆的列队行进，是完全不同的。在空中完成任何一个动作，复杂程度和训练难度都要大大高过于地面，可是，当时的情况，不可能有地面队列配合空中进行训练，怎么办？

　　第三个问题是飞行员在空中如何联络。

　　飞行员是不久前才抽调来的。他们来自各地，语言不同，彼此的飞行习惯也互不熟悉，如何保证在空中有效迅速的沟通联络呢？

　　第四个问题是飞行高度如何设定。

　　这个问题尤其重要。在接受检阅时，必须让观礼的中央领导们抬头就能看见自己的飞机，因此不能飞太高，高了看不清；也不能飞太低，否则不仅声音干扰大，而且飞过阅兵场地的时间太短，转眼就飞过去看不见了。

　　第五个问题：是否带弹飞行。

　　为什么要提出这个问题呢？有必要介绍一下当时的形势。

　　此时，在中国的南部、西南、西北，与国民党残余势力的战斗仍在继续，南苑飞行中队还担负着保卫北平的任务，必须高度戒备。如此一来，就提出了飞机是否带弹这个问题。

　　考虑到当时的国民党军飞行员，夜间起降能力比较差，也就是说，以最近的敌方机场到北平的距离计算，如果敌机要想在天黑前返回基地，轰炸必须在中午前完成。因此，开国大典的时间被定在下午3时，也是不得不考虑应对国民党军空袭的因素。

　　最后一个问题，也是最重要的问题，选谁来飞？

　　接受了受阅飞行任务，飞行中队人人踊跃报名，都渴望被选中。但是，飞机有限，加上还要执行其他任务，肯定不能所有人都选上。

　　经过讨论，决定了两条标准：第一条，飞行技术一定要过硬；第二条，政治上必须确保绝对过关，这也是最重要的标准。

　　当时，飞行中队的飞行员中，有相当一部分是从国民党军起义过来的，他们年轻，技术好。经过一番考量，入选的人员中大部分是国民党部队过来的起义人员。

　　参加开国大典空中受阅的飞行员中，方槐和安志敏是长征结束后就选派到新疆学习航空的老红军。林虎、孟琎、姚峻、王恩泽、王洪智等同志，则是从八路军、新四军选派到东北老航校学习培养出来的第一批飞行员。

　　开国大典受阅飞行的总领队邢海帆，飞行员赵大海、谢派芬、毛履武、王玉珂则是中国共产党在国民党军中发展的地下党员。党组织一声号令，这些共产党员就按照组织要求，适时驾机或从地面历经艰险归队。

　　刘善本、杨培光、谭汉洲、阎磊、任永荣、徐骏英、杨宝庆、杜道时、邹耀坤等是国民党空军飞行员中的有识之士，受到党的政策感召和人民解放军节节胜利的鼓舞，于建国前夕先后驾机起义。他们的行动给国民党反动派以沉重打击，有力地配合了人民解放军在各个战场的作战行动。

　　国民党空军飞行员驾机起义，应该说是非常难得的，一是直接提供了人才，二是直接带来了装备。起义人员带着飞机参加东北老航校建设，他们和航校的指战员一起，艰苦奋斗，为培养人民空军的飞行员和其他技术骨干贡献了自己的力量。

　　王延洲和邓仲卿两个人情况比较特殊。

　　王延洲是1946年4月20日驾驶国民党空军L-5型飞机迷航，在解放区河北清河县内被民兵抓获。当时我党的方针政策是“来者欢迎，去者欢送”。王延洲经反复考虑，将写好的决心书呈交给解放军部队领导，表示愿意留在解放区为人民服务。

　　北平解放前，地下党组织经常在北海或颐和园的游船上开会，组织一些活动，邓仲卿与中共地下党组织联系较多。地下党组织觉得邓仲卿为人正直，明辨是非，实际上已经站到了共产党这边。当国民党空军通知邓仲卿到司令部运输处拿飞机票准备撤离时，地下党组织派人将邓仲卿趁夜送到住在东四的地下党员家中隐藏。

　　1949年2月北平解放后，邓仲卿参加了刘仁同志领导的北平城市工作组。4月份，邓仲卿到东郊民巷华北军区航空处报到，成为中国人民解放军的一员。