撤线路“抽密补疏”

　　延安路以前集中了64条地面公交线路，营运效益不高。中运量开通后，不断调整撤并，从延安路至沪青平公路，撤销7条公交线，日均净减少约350班次。

　　巴士三公司副总经理周建平介绍，公司将其他线路减下的运能投放到71路，加密班次，提升效率。开线初日均客流3.79万人次，目前升至5万人次，比原71路、127路、925路及3条青浦方向缩线线路的总和更高。市交通委数据表明，中运量的客运量已达设计目标，取得了公交线网“抽密补疏”的效果。

　　由于实施专用路权及信号优先，中运量在早高峰的平均时速从开线初的16.4公里提高到18公里，明显快于一般地面公交（平均时速13公里）。日均发车562班，高峰时段车辆间隔2.5分钟。

　　开支线衔接“鱼骨”

　　一年来，中运量的支线配套不断完善：开通835路，弥补申昆路枢纽至虹桥枢纽的接驳空白；去年底新开两条双开门支线，方便天山、仙霞地区居民无缝换乘。通过多次优化调整，初步实现了以71路为主干的“鱼骨状”线网，营运效能和社会效益都收效明显。

　　本市已开通15条轨交线，运营里程666公里，加上1461条地面公交线路，日均客运总量1796.1万乘次。上海公共交通的硬件设施日趋完善，但与民众的美好愿景仍有差距。比如，因道路路网、新村小区入住先后等原因，地面公交线路绕道多、曲线系数高，部分地面公交与轨交重叠，导致线路资源浪费。高峰时段，不少线路客流稀少，运营效率差。

　　多了换乘少了堵车

　　市交通委研究发展中心副主任、交通规划所所长李彬博士认为，梳理中运量的成功经验，有几点值得其他公交线路借鉴。

　　一是顶层设计，重塑线网。改变过去“直达型”设计观念，融合公交与轨交两网，建立“换乘型”公交线网。主要特点是：线路覆盖广，易换乘，走向顺直、不绕道；发车频率高，候车时间短；线网容易辨别和理解。

　　二是减少重复，加快周转。如沪闵路、漕宝路、吴中路、陆家浜路、共和新路等道路仍有不少重复的公交线路。上海2020年前计划建成500公里公交专用道，应充分利用专用道，建立更多以一条线路为主干的“鱼骨状”公交线网，减少线路重复，加密主干线班次。

　　三是注重细节，优化换乘。中运量得到市民认可，得益于管理部门长抓细节，及时改进精细化管理。今后调整线路，也要从方便市民换乘出发。“换乘看似没直达方便，其实有利于整体线网，提高主干道的通行效率。”李彬解释，以前虽可直达，但重复线路多，各种直达线路都挤在主干道上，更容易拥堵。“所以多了支线换乘，少了主线堵车，多数人的出行更方便。”

　　本报记者 曹刚 通讯员 吕高生