进出站能否更方便？

　　中运量71路全线有5个车站没有地面过街的通道，必须借助人行天桥进出站，分别为西藏中路、华山路、江苏路、凯旋路和外环路站。这5个站中，除外环路站有垂直电梯外，其他4个车站均为单向上行手扶电梯，出站只能走楼梯，给一些腿脚不方便的乘客带来不便。

　　“有几个车站最好能再少走几级楼梯，后续能不能想办法开通更多地面过街通道？比如，云南中路到西藏中路间、华山路到乌鲁木齐北路间，如果有一侧能增加行人平面过街设施，会方便更多乘客进出站。同时，由天桥进出的车站，能不能再增加一部电梯，使上下双向都有自动扶梯？”每天乘坐71路上下班的市民王佳杰建议。

　　专用道能否更开放？

　　中运量开通之初，一些社会车辆对专用道不了解，常违规驶入。随着熟悉和认可度提升，驶入专用道的社会车辆已基本消失。新疑问随之而来：专用道上只开一条线路，是否有些浪费？能否开放给更多车辆？

　　市交通委研究发展中心副主任、交通规划所所长李彬博士解释，设置专用道，必须突出公交优先原则。不只是私家车，包括载客量较小的出租车，规定时间都不能驶入。“但专用道也并非只有公交车独享，警车、消防车、救护车、工程救险车在执行紧急任务时，清障施救车辆在实施施救任务时，可驶入中运量专用道；而其他专用道，还向符合《校车安全管理条例》规定且正在运载学生的校车，以及20座以上非空载客车开放。”

　　新能源车能否更多？

　　市交通委研究发展中心提供的数据显示，中运量运营一年来，通过线网调整和车辆更新，通道内所有公交线路每日柴油消耗量减少约5400升，碳排放减少15吨。李彬补充说，上海公交线网的新能源车比例正逐步增加，中运量撤并优化了多条线路，且全部使用新能源车，进一步加强了节能减排的效果。

　　巴士集团副总工程师蔡夏英透露，目前集团的新能源公交车接近车辆总数的30%，其中纯电动车最多。“预计到2020年，新能源车将超过总数的一半，2022年至少覆盖80%。”

　　有人觉得，更换新能源公交的速度太慢，能否更多更快一些？蔡夏英回应，每年的报废车辆会及时更新为新能源车，许多传统柴油车还没到报废期，如果提早更换，反而浪费资源，所以需要循序渐进地扩大新能源车的比例。

　　本报记者 曹刚 通讯员 吕高生