23:00~01:00

　　发电机轰鸣，灯火通明。深夜11时许，南北高架的车流开始稀疏起来。但比邻的北横通道施工现场，却是一片热火朝天的景象。

　　一座长75米、宽16.75米的白色钢桥开始缓慢向前挪动。如果不是现场目击，你很难想象施工方的“脑洞”——不是通过悬吊，而是通过下方的多个顶推器的往复转动，让整座桥像“尺蠖”一般慢慢“匍匐前行”，直到向北平移104.7米，跨越地铁和铁路后，与南北高架相接。

　　由于顶推要跨越轻轨和铁路，只能利用轻轨暂停运营的几小时，携手星辉、守候日出便成了他们工作独有的“浪漫”。施工现场负责人杨立戴着安全帽，抬着头全神贯注地注视着移速几乎肉眼难辨的钢桥。

　　杨立告诉记者，这种名为“步履式多点顶推法”的作业方式，是安全系数最高的。“桥重1200吨，4个顶推器每个推力400吨，每小时大约可以往前走2米。”

　　安全建立在精确的顶推作业上。这座桥梁顶推的最难点，是要跨越地铁、铁路运营区间。根据测算，最近时离铁路2.5万千伏的高压触网只有3米多。每个顶推器下方都站着一个施工人员，举着一块钢板，一旦发生顶推器转动下降过深，就要及时垫上钢板，把顶推抬高。现场还有两位监测位移的工程师，监测采用北斗导航系统，可以将偏差控制在5毫米以内。

　　“接下去一直要推14天。”杨立告诉记者，一旦这座钢桥架好后，将和新建的天目路上匝道一起，连接天目路和南北高架，缓解永兴路下匝道的拥堵问题。杨立是今年3月来工地的，至今已经4个多月没有回过家。北横通道的工期紧任务重，要争取在10月1日前完成。

　　首席记者 潘高峰