出租车行业引入纯电动车的步子加快了。去年10月，申城首批50辆电动出租车上路，最近，强生、大众、锦江和海博四大出租车企业又更新配置了一部分新能源出租车，总量达1800多辆。不过，开上新车的的哥却有了新的烦恼：充电难。汽车肚子“吃不饱”，怎么跑得动？解决充电难，迫在眉睫。

　　据媒体报道，这种荣威Ei5新能源出租车，设计续航里程为400公里。按照出租车一天的运营里程来算，至少需要充电两次。出租车司机们白天还能找到充电的地方，但晚上充电却成难题：一些公共充电设施不能用；自家小区装一个充电桩难于登天；商务楼宇、园区、商场充电站价格太高，有个的哥尝试在商场内停车充电，充电一夜竟花了70元电费，外加40元停车费！

　　出租车不“喝油”改充电，无疑是件大好事，这种更为绿色的出行方式，有利于空气质量的提高，也符合汽车产业的发展方向和现代人的环保观念，同时，对于新能源车进一步普及，也有不小的推动作用。此外，充电电费理论上比油费低廉，如果随处能充电，也可降低运营成本，提高出租车司机的收入。可以预见，在不久的将来，在马路上跑的纯电动出租车将越来越多。

　　不过，要把纯电动出租车这件好事办好，必须尽快解决充电难，以解司机的后顾之忧。时下，几家出租车公司也在想办法，比如大众和强生在总公司和分公司的停车场增设充电桩，不过覆盖范围还是有限。此事还是一个事关全社会的系统工程，既要有前瞻性的规划、扶持政策，更要有绣花般的精细化管理。

　　近年来，政府大力推进新能源车的生产和使用，公共充电站点和设施已增加了不少。那么，既然建成了公共充电设施，就不能让它成为摆设。同时，商务楼宇、园区、商场价格过高的充电站，也应考虑调整，盘活各种资源，使其得以充分利用。另外，在小区安装充电桩是个老大难，这也是出给基层社会治理的一道考题，新能源车是大势所趋，能否通过创新思维进行解决？

　　希望多管齐下，多策并举，让的哥的姐把纯电动车开得安心，开得放心。